ວິທີການທີ່ຄວາມສົມບູรณ໌ຂອງລອດເພົາລໍ້ມີຜົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ

ຄວາມສົມບູรณ໌ຂອງລອດເພົາລໍ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການບັງຄັບພາຫະນະ, ປະສິດທິພາບຂອງການຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງການຂັບຂີ່ໂດຍລວມ. ເມື່ອລອດເພົາລໍ້ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບກັນຊັກທັງໝົດດ້ອຍລົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບການທີ່ອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການທີ່ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຮ່ວມກັບຊິ້ນສ່ວນກັນຊັກອື່ນໆ, ລວມເຖິງ ຊຸດຄອນໂທລແບບປັບໄດ້ , ຊ່ວຍຮັກສາມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລົດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການເຂົ້າໃຈພື້ນຖານຂອງຢາງລໍ້ລົດ ແລະ ກົງເພົາ

ສ່ວນປະກອບແລະແບບອອກແບບຫຼັກ

ກົງເພົາຂອງລໍ້ລົດປະກອບດ້ວຍວົງໃນ ແລະ ວົງນອກ ທີ່ມີລູກເຫຼັກ ຫຼື ລູກກົມຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງພວກມັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ແບບໝູນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ໃນຂະນະທີ່ຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໃຫຍ່. ສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງແນ່ນອນນີ້ ຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ແຮງທີ່ເກີດຈາກນ້ຳໜັກຂອງລົດ ແລະ ແຮງດ້ານຂ້າງໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງປ່ຽນທິດທາງ. ຊຸດກົງເພົາຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັບຮູບ ເຊິ່ງສ້າງເປັນໜ່ວຍທີ່ປິດຜນຶກ ເພື່ອປ້ອງກັນສ່ວນປະກອບດ້ານໃນຈາກສິ່ງປົນເປື້ອນ ແລະ ຮັກສາການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມໄວ້.

ການປັບໃໝ່ຂອງລົດທີ່ມີການຕິດຕັ້ງລົດຖືກອອກແບບມາດ້ວຍລະບົບຊັ້ນສູງ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າລ່ວງໜ້າທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປັບໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຮູບແບບການປິດຜນຶກຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳ, ຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບເກົ່າທີ່ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ. ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຜະລິດທີ່ແນ່ນອນຈະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ສະພາບການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການຈັດຈໍາໜ່າຍແຮງດັນ ແລະ ການຈັດການຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ການຈັດຈຳໜ່າຍໂຫຼດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຜ່ານລົດຖືກຕ້ອງຕ້ອງການການຈັດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຊິ້ນສ່ວນລະງັບທັງໝົດ, ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂນຄວບຄຸມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເຊິ່ງຮັກສາຕຳແໜ່ງລົດ. ເມື່ອລົດເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດການອອກແບບ, ພວກມັນຈະຖ່າຍໂອນແຮງຈາກຊຸດລົດໄປຍັງລະບົບລະງັບຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ການສວມໃສ່ທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ການຈັດຈຳໜ່າຍໂຫຼດແບບດຸ້ນດ່ຽວນີ້ຈະປ້ອງກັນການຂາດເຂີນກ່ອນໄລຍະເວລາ ແລະ ຮັກສາຄຸນລັກສະນະການຄວບຄຸມທີ່ຄາດເດົາໄດ້.

ຄວາມສາມາດຂອງກົງລໍ້ໃນການຈັດການກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນຢູ່ກັບການຮັກສາ preload ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຮັບປະກັນການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ພຽງພໍໃນທຸກຊ່ວງອາຍຸການໃຊ້ງານ. Preload ທີ່ຫຼາຍເກີນໄປຈະສ້າງຄວາມເສຍດສີ ແລະ ຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ໃນຂະນະທີ່ preload ທີ່ບໍ່ພຽງພໍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນໄຫຼທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມີການສວມສິ່ງຊິ້ນສ່ວນໄວຂຶ້ນ. ການຕິດຕັ້ງແບບມືອາຊີບ ແລະ ສິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຄຸນນະພາບດີຈະຮັບປະກັນການຈັດການຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ.

ຜົນກະທົບດ້ານຄວາມປອດໄພຈາກການເສື່ອມຂອງກົງລໍ້

ການເສື່ອມໂດຍລົງຂອງການບັງຄັບພິດ

ກົງລໍ້ hub ທີ່ເສື່ອມສະພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການບັງຄັບພິດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ອາດເປັນອັນຕະລາຍ. ເນື່ອງຈາກມີການສວມ, ຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຊຸດລໍ້ເກີດການສັ່ນໄຫຼຫຼາຍເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ແຜ່ນບັງຄັບພິດສັ່ນ ແລະ ປະຕິກິລິຍາຫຼຸດລົງ. ການເສື່ອມສະພາບນີ້ຈະກາຍເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ໃນສະຖານະການເດັ່ນດ່ວນ ເມື່ອຄວາມຄວບຄຸມທີ່ແມ່ນຍຳແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງອຸບັດຕິເຫດ.

ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງ ກົງລໍຖັງລໍກັບຮູບເຂົ້າຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ ມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອພິຈາລະນາວ່າ ກົງລໍທີ່ສວມໃຊ້ໄປແລ້ວ ສົ່ງຜົນຕໍ່ມຸມການຈັດຕັ້ງ ແລະ ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງຢາງ. ສະພາບກົງລໍທີ່ບໍ່ດີ ສາມາດປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າມຸມການເອີ້ນ ແລະ ມຸມການເທ (camber ແລະ toe) ຊຶ່ງນຳໄປສູ່ຮູບແບບການສວມໃຊ້ຢາງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງການຍຶດຕິດໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຄວາມໄວ ຫຼື ເຂົ້າທາງແຄ້ວ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຈະລວມຕົວເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເວລາ ເຮັດໃຫ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຂອບເຂດຄວາມປອດໄພຂອງລົດ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດງານລະບົບເບກ

ຄວາມສົມບູรณ໌ຂອງກົງລໍຖັງລໍ ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກ ຜ່ານຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຈານເບກ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຂອງກະບອກເບກ. ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມແໜ້ນໃນກົງລໍ ອະນຸຍາດໃຫ້ຈານເບກເຄື່ອນຍ້າຍໄປດ້ານຂ້າງໃນຂະນະທີ່ເບກ ຊຶ່ງສ້າງໃຫ້ເກີດການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຂອງເຊີດເບກ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງກຳລັງການຢຸດ. ສະພາບການນີ້ກາຍເປັນອັນຕະລາຍເປັນພິເສດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຕ້ອງການການເບກຢ່າງຮຸນແຮງ ທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ຄວາມເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະພາບການຂອງລູກປືນ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບີກເທິງເບຼກຈະຊັດເຈນຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ລູກປືນທີ່ສວມໃສ່ສ້າງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງຜ່ານລະບົບເບຼກ. ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະຮູ້ສຶກເຖິງການສັ່ນຂອງເບຼກ, ມີໄລຍະທາງຈອດທີ່ຍາວຂຶ້ນ, ແລະ ປະຕິກິລິຍາຂອງເບຼກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ສູນເສຍການຄວບຄຸມໃນສະຖານະການສຳຄັນ. ການກວດສອບລູກປືນຢ່າງປົກກະຕິ ແລະ ການປ່ຽນແທນໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ຈາກການພັດທະນາ.

ຕົວຊີ້ວັດການວິນິດໄສ ແລະ ສັນຍານເຕືອນ

ອາການທາງດ້ານສຽງ ແລະ ການຮູ້ສຶກ

ການກວດພົບບັນຫາຂອງລູກປືນແຜ່ນລໍ້ໃນຂັ້ນຕົ້ນ ຂຶ້ນກັບການຮູ້ຈັກສຽງ ແລະ ການສັ່ນທີ່ເປັນລັກສະນະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນ. ສຽງຮ້ອງ ຫຼື ສຽງກົດທີ່ແຕກຕ່າງ ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມໄວຂອງລົດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ຂອງລູກປືນ, ໂດຍສຽງດັ່ງກ່າວມັກຈະຊັດເຈນຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຫັນລໍ້ ເນື່ອງຈາກແຮງດັນຂ້າງຈະເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍຖືກກົດດັນ. ສຽງເຕືອນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິດໄສທີ່ມີຄຸນຄ່າກ່ອນການກວດສອບດ້ວຍຕາ ຫຼື ການທົດສອບທາງເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານຮ່າງກາຍຜ່ານພวงມາລະຍົນ ແລະ ຕົວຖັງລົດໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສະພາບຂອງລູກປືນ ແລະ ຄວາມສຳພັນຂອງມັນກັບຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆຂອງລະບົບກັນສັ່ນ. ການສັ່ນທີ່ຮູ້ສຶກໄດ້ຈາກພวงມາລະຍົນໃນຂະນະຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫຼວງມັກຈະຊີ້ບອກບັນຫາຂອງລູກປືນລໍ້ໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ບັນຫາລູກປືນດ້ານຫຼັງມັກຈະສະແດງອອກເປັນການສັ່ນທົ່ວໄປ ຫຼື ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່. ຊ່າງເຄື່ອງມືອາຊີບສາມາດເຊື່ອມໂຍງອາການເຫຼົ່ານີ້ກັບຕຳແໜ່ງລູກປືນທີ່ເຈາະຈົງເພື່ອການວິນິດໄສຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ວິທີ່ການສອບສວນແຫ່ງທີ່ເຫັນ

ການກວດກາດ້ວຍຕາຢ່າງຄົບຖ້ວນສາມາດເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລູກປືນໄດ້ຜ່ານການກວດກາຊິ້ນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ລັກສະນະການສວມໃຊ້. ການສວມໃຊ້ຂອງຢາງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຕາມດ້ານໃນ ຫຼື ດ້ານນອກ, ອາດຈະຊີ້ບອກບັນຫາການຈັດລຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລູກປືນ ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕຳແໜ່ງຂອງລໍ້ທຽບກັບ ຊຸດຄອນໂທລແບບປັບໄດ້ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆຂອງລະບົບກັນສັ່ນ. ການມີຢາງ ຫຼື ນ້ຳມັນຢູ່ອ້ອມຂ້າງບໍລິເວນລູກປືນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂາດເຂີນຂອງຊິລິກອນ ແລະ ການປົນເປື້ອນພາຍໃນ.

ການກວດກາຢືນຢັນການຫຼິ້ນຂອງລໍ້ຕ້ອງຍົກລົດຂຶ້ນແລ້ວກວດກາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນຫຼາຍທິດທາງ. ຊ່າງເຕັກນິກຈັບລໍ້ທີ່ຈຸດກົງກັນຂ້າມແລ້ວພະຍາຍາມໄລ່ມັນ ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມການຫຼິ້ນທີ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ ເຊິ່ງເກີນຂອບເຂດທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດ. ການປະເມີນດ້ວຍມືນີ້ໃຫ້ຫຼັກຖານຢືນຢັນຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບການສວມໃຊ້ຂອງກົງລໍ້ ແລະ ຊ່ວຍກໍານົດຄວາມຈໍາເປັນໃນການປ່ຽນແທນ ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະການຄວາມປອດໄພ.

ຍຸດທະສາດການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ

ພື້ນຖານການຮັກษาກ່ອນເກີດ

ການນໍາໃຊ້ບົດບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນຢ່າງເປັນລະບົບ ຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກົງລໍ້ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາມາດຕະການຄວາມປອດໄພໄວ້. ການກໍານົດຕາຕະລາງການກວດກາຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະທາງ ຫຼື ຊ່ວງເວລາ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ກວດພົບບັນຫາທີ່ກໍາລັງເກີດຂຶ້ນໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ກ່ອນທີ່ຈະມາເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງລົດຖືກຂົ່ມຂູ່. ບົດບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້ຄວນລວມມີການກວດກາດ້ວຍຕາ, ການປະເມີນດ້ວຍການຟັງສຽງໃນຂະນະຂັບທົດສອບ, ແລະ ການວັດແທກການຫຼິ້ນຂອງກົງລໍ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ.

ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖີ່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ, ລົດທີ່ໃຊ້ງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຈະຕ້ອງການການກວດກາເປັນປະຈຳ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນໃຫມ່ກ່ອນ. ການສຳຜັດກັບເກືອ, ຄວາມຊື້ມຊົ່ມສູງ, ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີມົນລະພິດຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ ແລະ ການລົ້ນລົງຂອງຊິລ. ການປັບໂມງບໍາລຸງຮັກສາຕາມສະພາບການໃຊ້ງານຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການຂັດຂ້ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັກສາຂອບເຂດຄວາມປອດໄພໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການເລືອກ ແລະ ຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບ

ການເລືອກການສວມໃສ່ທີ່ເໝາະສົມຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດການຮັບນ້ຳໜັກ, ສະພາບການໃຊ້ງານ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຊິ້ນສ່ວນລະງັບທີ່ມີຢູ່ລວມທັງແຂນຄວບຄຸມທີ່ປັບໄດ້ ແລະ ລະບົບບັງຄັບທິດທາງ. ຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນກຳເນີດໃຫ້ຂໍ້ກຳນົດພື້ນຖານ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລືອກທາງເລືອກອາດຈະມີຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງຂຶ້ນ ຫຼື ຄວາມທົນທານທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນແຕ່ລະກໍລະນີ. ຄວາມພິຈາລະນາດ້ານຄຸນນະພາບຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ການຕິດຕັ້ງຢ່າງມືອາຊີບຈະຮັບປະກັນການຕັ້ງຄ່າການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລົງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມສົມບູນຂອງຊິລ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຄື່ອງມືພິເສດ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດກຳລັງບິດຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ເກີດຈາກການຕິດຕັ້ງ ເຊິ່ງອາດຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ຫຼື ລົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ການຢືນຢັນຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງລວມເຖິງການກວດສອບການຈັດລຽງລໍ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ການກວດສອບການບໍ່ມີສຽງດັງ ຫຼື ການສັ່ນ, ແລະ ການຢືນຢັນວ່າລະບົບຄວາມປອດໄພທັງໝົດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບກັນສັ່ນ

ດຶງດູດການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງອົງປະກອບ

ລົງທີ່ຂອງລໍ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນພາຍໃນລະບົບກັນສັ່ນທີ່ສັບສົນ ເຊິ່ງສະພາບຂອງມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍຢ່າງ. ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງລົງທີ່ ແລະ ແຂນຄວບຄຸມທີ່ປັບໄດ້ຈະກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນໂດຍສະເພາະໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການຈັດລຽງ ແລະ ການປັບປຸງການຄວບຄຸມ. ສະພາບລົງທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຮັບປະກັນວ່າຮູບຮ່າງຂອງລະບົບກັນສັ່ນຈະຄົງທີ່ ແລະ ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໃນທຸກສະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການເຂົ້າໃຈເສັ້ນທາງການຖ່າຍໂອນແຮງຜ່ານລະບົບການຕິດຕັ້ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດກໍານົດວິທີທີ່ບັນຫາຂອງການພົກພາເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິ້ນສ່ວນອື່ນ. ການຫຼິ້ນພົກພາທີ່ຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດເກີນຂອງ bushings, ball joints, ແລະ ສ່ວນປະກອບການບັງຄັບບໍລິຫານ, ສ້າງຜົນກະທົບເປັນລໍາດັບຂອງການເສື່ອມສະພາບການປະຕິບັດງານ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. control Arm ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການພົກພາຢ່າງທັນທີຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບແບບຄ່ອຍໆນີ້ ແລະ ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບ.

ຄຳພິຈາລະນາດ້ານການເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຕິບັດງານ

ການປັບປຸງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບການຕິດຕັ້ງຕ້ອງການການປະສານງານຂໍ້ກໍານົດຂອງການພົກພາກັບການດັດແປງ ຫຼື ການຍົກລະດັບລະບົບອື່ນໆ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງຄານຄວບຄຸມທີ່ປັບໄດ້ທີ່ເນັ້ນການປະຕິບັດງານ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນການຕິດຕັ້ງທີ່ດີຂຶ້ນ, ການເລືອກການພົກພາຄວນຈະສອດຄ່ອງກັບການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ສູງສຸດຂອງຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພ. ລະບົບການຕິດຕັ້ງທີ່ດີຂຶ້ນອາດຈະກໍານົດຮູບແບບການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງ ທີ່ຕ້ອງການຂໍ້ກໍານົດການພົກພາທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ການປັບສົມການເພີ່ມປະສິດທິພາບຮ່ວມກັບຂໍ້ກໍານົດດ້ານຄວາມປອດໄພຕ້ອງມີການເຂົ້າໃຈວ່າການດັດແປງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລູກປືນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານແນວໃດ. ຄວາມສູງຂອງລົດທີ່ຕ່ຳລົງ, ແຜ່ນສະພິງທີ່ແຂງຂຶ້ນ ຫຼື ຮູບຮ່າງຂອງລະບົບກັນສັ່ນທີ່ຖືກປ່ຽນໄປ ສາມາດປ່ຽນຮູບແບບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລູກປືນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມີການສຶກຫຼຸດໄວຂຶ້ນຖ້າບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຂະນະທີ່ເລືອກຊິ້ນສ່ວນ. ການປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າການດັດແປງເພື່ອປັບປະສິດທິພາບຈະຮັກສາຂອບເຂດຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມໄວ້.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຄວນກວດກາລູກປືນແຜ່ນລໍ້ເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ຄັ້ງເພື່ອຄວາມປອດໄພ

ຄວນກວດກາລູກປືນແຜ່ນລໍ້ທຸກໆ 12,000 ຫາ 15,000 ໄມ ຫຼື ປະຈໍາປີ, ໃດກ່ອນກໍເອົາເປັນໃຊ້, ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບຳລຸງຮັກສາລົດປົກກະຕິ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດທີ່ຂັບຂີ່ໃນສະພາບອັນເຄັ່ງຕຶງເຊັ່ນ: ລາກຂອງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ອຸນຫະພູມສູງຫຼື ຕໍ່າເກີນໄປ, ຫຼື ສຳຜັດກັບເກືອ ອາດຈະຕ້ອງການການກວດກາບໍ່ທັນ 6,000 ຫາ 8,000 ໄມ. ຊ່າງເຄື່ອງມືອາຊີບສາມາດກວດພົບສັນຍານເຕືອນໄລຍະຕົ້ນຜ່ານການກວດກາດ້ວຍຕາ ແລະ ການທົດສອບດ້ວຍມື ກ່ອນທີ່ຄວາມປອດໄພຈະຖືກຂົ່ມຂູ່.

ອາການທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງການຂາດເຂີນຂອງລົດບານລໍ້ແມ່ນຫຍັງ

ອາການທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດປະກອບມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາລັຍຢ່າງທັນທີໃນເວລາຂັບດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ສຽງເບີດໃນຂະນະທີ່ຫັນລໍ້, ແລະ ການສັ່ນໄຫວຂອງລໍ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນຂະນະທີ່ເບີກ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເສື່ອມສະພາບຂອງບານລໍ້ທີ່ຮ້າຍແຮງ ເ´ຊິ່ງອາດຈະນຳໄປສູ່ການແຍກລໍ້ອອກຈາກລົດ ຫຼື ການສູນເສຍການຄວບຄຸມລົດຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ການປະສົມປະສານຂອງອາການເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການກວດກາຈາກຊ່ຽວຊານທັນທີ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນບານລໍ້ເພື່ອປ້ອງກັນການຂາດເຂີນຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ບານລໍ້ທີ່ສວມໃຊ້ມາດົນແລ້ວສາມາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆຂອງລະບົບກັນສັ່ນໄດ້ບໍ່

ແມ່ນ, ບານລໍ້ທີ່ສວມໃຊ້ມາດົນແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂ້ອງທີ່ເກີນຂອບເຂດ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນກັນສັ່ນອື່ນໆເຊັ່ນ: ແຂນຄວບຄຸມທີ່ປັບໄດ້, ຈຸດບານ, ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມການເບີກ ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປ. ພາວະເຄັ່ງຕຶງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ ແລະ ອາດຈະນຳໄປສູ່ການຂາດເຂີນຂອງຊິ້ນສ່ວນກັນສັ່ນຫຼາຍຊິ້ນ. ການປ່ຽນບານລໍ້ທີ່ສວມໃຊ້ມາດົນແລ້ວຢ່າງທັນທີຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຜົນກະທົບລົງຕາມກັນ ແລະ ປ້ອງກັນການລົງທຶນໃນຊິ້ນສ່ວນກັນສັ່ນອື່ນໆ.

ສະພາບແວດລ້ອມມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຢາງລໍ້ແລະເພົາແນວໃດ

ສະພາບແວດລ້ອມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງເພົາ ໂດຍການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໄວຂຶ້ນຈາກການກັດກ່ອນຂອງເກືອ ການຊຶມຂອງຄວາມຊື້ມຊົ່ມ ແລະ ການປົນເປື້ອນຈາກຂີ້ຝຸ່ນ ຫຼື ວັດຖຸຕ່າງໆຈາກທາງ. ອຸນຫະພູມຕ່ຳສາມາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຂົ້ນຂອງນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນ ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມສູງຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາການສວມໂຊມເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ສ່ວນປິດຊິລເກີດຄວາມເສຍຫາຍໄວຂຶ້ນ. ລົດທີ່ຂັບຂີ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງເປັນປະຈຳ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເພົາທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສຳລັບການໃຊ້ງານໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງເພື່ອຮັກສາມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພ.