Avtoparklarda avtomobil yunus qismlarining (tie rod end) ishlash muddatini uzaytirish

Katta avtomobil parklarini boshqaruvchi flot menejerlari va xarid qilish jamoalari burilish tizimining ishonchliligini ixtiyoriy emas — bu asosiy operatsion talab ekanligini tushunadilar. Burilish aniqligini va avtomobilning xavfsizligini belgilovchi ko‘plab komponentlar orasida yorug'lik ravishida tay rod uchi avtomobilning old o‘q montajidagi mexanik jihatdan eng kuchli yuklangan va tez yeyiladigan qismlardan biridir. Agar flotlar talabqor marshrutlarda o‘nlab yoki yuzlab avtomobillarni boshqarsa, tay rod uchining erta buzilishidan kelib chiqqan umumiy xarajatlar — avtomobillarning ishdan chiqishi, mehnat xarajatlari va almashtirish qismlari — jiddiy moliyaviy va xavfsizlik muammosiga aylanadi.

Bir flotdagi boshqaruv tirgak uchlarining ishonchliligini oshirish — bu faqat yaxshi detallar sotib olish masalasi emas, garchi komponent sifati albatta muhim ahamiyatga ega bo'lsa ham. Buning uchun aqlli xarid qilish qarorlari, tartibli texnik xizmat ko'rsatish jadvali, haydovchi xulq-atvorini hisobga oluvchi yondashuv va to'g'ri o'rnatish amaliyotlarini birlashtiruvchi tizimli yondashuv talab qilinadi. Ushbu maqola flot sharoitida boshqaruv tirgak uchlari qancha vaqt xizmat qilishini belgilovchi asosiy omillarni va flot operatorlarining xizmat muddatini uzaytirish, almashtirish chastotasini kamaytirish hamda avtomobillarni yo'l xavfsizligini saqlab turish uchun nima qilishini ko'rib chiqadi.

Boshqaruv tirgak uchlari flot muhitida tezroq ishlash sabablari

Boshqaruv tirgak uchiga qo'yiladigan mexanik talablar

Tie rod uchi — burilish g'ildirag'i va g'ildirak o'qidagi muhim aloqa qismi bo'lib, burilish boshqaruvi kuchini uzatadi va dinamik yuk ostida g'ildiraklarning to'g'ri joylashuvini saqlaydi. Oddiy yo'lovchi avtomobillarida bu detallarga o'rtacha darajada kuch ta'sir qiladi. Biroq, avtoparkdagi avtomobillarda bir xil tie rod uchi ancha yuqori umumiy yuk sikllariga duch keladi, ko'pincha qisqartirilgan vaqt ichida.

Avtopark avtomobillari — yengil tijorat avtomobillari, yetkazib berish avtomobillari yoki foydali avtomobillar — odatda shaxsiy avtomobillarga nisbatan ikki dan to'rt marta tezroq yo'l bosadi. Bu tezlashgan foydalanish shunday ma'noga ega bo'ladi: tie rod uchiga ta'sir qiluvchi har bir ishlash mexanizmi proporsional ravishda yuqori tezlikda ishlaydi. Tie rod uchidagi sharli-panjarali ulanish doimiy ravishda harakatlanadi va uning himoyasini ta'minlovchi moy yoki germetik moy issiqlik, ifloslanish va mexanik sikllar ta'sirida buziladi.

Bog'lanish tirgak uchi ulagichini o'rab turgan himoya qopqog'i yorilganda yoki yorilganda, yo'l changi, suv va korroziv chiqindilar ulagich bo'shlig'iga kiradi. Bir marta zarralar podshipnik sirtiga yetib borsa, ishlash juda tezlashadi. Doimiy ravishda to'zilgan yo'llar, qurilish maydonlari yoki yo'l tuzi ko'p ishlatiladigan shahodat atrof-muhitida harakatlanadigan avtopark avtomobillari uchun qopqoqning butunligi asosiy doimiylik omili hisoblanadi.

Fleet ishlatish sharoitlari ishlashni qanday kuchaytiradi

Foydalanish masofasidan tashqari, avtopark avtomobillarining aniq ishlatish sharoitlari odatdagi iste'molchi foydalanishidan farqli ishlash namunalari yaratadi. To'xtab-ko'tarilib boradigan shahodat yetkazish marshrutlari bog'lanish tirgak uchiga takroriy past tezlikdagi burilish kuchlarini ta'sir ettiradi, shu bilan birga avtomagistral avtoparklari doimiy titrosh kuchlarini hosil qiladi. Ikkala namuna ham ulagichni turli xil usulda, lekin bir xil samaradorlikda buzadi.

Doimiy ravishda belgilangan yuk ko'tarish qobiliyatiga yaqin yoki unga teng og'ir yuklarni tashuvchi avtomobillar old o'q boshqaruv komponentlariga qo'shimcha yon kuch ta'sir qiladi. Bu yuk burilish va qator o'zgartirish paytida bog'lovchi tirgak uchidagi kuchni kuchaytiradi, shu tufayli birikma tezroq ishlamoqda va boshqaruv bog'lamasida bo'shliq hosil bo'lish ehtimoli oshadi.

Yo'l yuzasining sifati ham boshqa murakkablashtiruvchi omil hisoblanadi. Yomon yo'l infratuzilmasi, doimiy ravishda cho'zilgan teshiklar yoki g'ildirak izlari bo'lmagan yo'llarga ega hududlarda faoliyat yurituvchi avtoparklar bog'lovchi tirgak uchini normal loyihalash parametrlaridan oshib ketadigan urilish kuchlariga uchratadi. Vaqt o'tishi bilan bu zarba kuchlari birikma korpusini charchatadi va aksariyat hollarda yaxshi texnik xizmat ko'rsatilayotgan komponentlarda ham oldindan loyihalanganidan oldin bolg'och qilishga sabab bo'ladi.

Avtopark dasturlari uchun to'g'ri bog'lovchi tirgak uchini tanlash

Material va qurilish sifati me'yori

Barcha tie rod uchi komponentlari bir xil standartda ishlab chiqarilmaydi va sifatli detallar bilan past sifatli detallar orasidagi foydalanish muddati farqi flot sharoitida sezilarli bo'lishi mumkin. Flot uchun tie rod uchi variantlarini baholashda material sifati birinchi e'tiborga olinadigan jihatdir. Qopqoq yuqori mustahkamlikdagi po'latdan forg' qilinishi yoki aniq quyulishi kerak, shuningdek, to'p simi uzluksiz burilish ta'sirida yaxshi chidamlilikka ega bo'lishi uchun qattiqroq qilinishi kerak.

Ichki yorug'lik sirtining sifati hamda zavodda ishlatiladigan moylash vositasining turi ham ishlash muddatiga ta'sir qiladi. Oldindan moylangan, germetiklangan ulagichlar davriy qayta moylashni talab qilmasa ham, ular yetarli miqdordagi moyga ega bo'lishi va avtomobilning ishlash harorat doirasiga mos keladigan moy tarkibiga ega bo'lishi kerak. Cheklangan iqlim sharoitida ishlaydigan flot avtomobillari uchun moy spetsifikatsiyasini tekshirish — xarid qilish jarayonida maqsadga muvofiq qadamdir.

Tizim qopqoq materiali ham shu darajada muhim. Yuqori sifatli termoplastik elastomer yoki EPDM rezinadan tayyorlangan bog'lovchi tirnoq uchi qopqog'i UV nurlanishiga, harorat o'zgarishlariga va mexanik egilishga nisbatan past sifatli materiallardan ancha yaxshi chidamli bo'ladi. Parkni ta'minlash me'yori doirasida qopqoq sifatini belgilash almashtirishlar orasidagi muddatni ma'noli darajada uzaytirishi mumkin.

OEM mosligi va o'lchamlar mosligi

Buick Encore yoki Chevrolet Trax avtomobillari kabi standartlashtirilgan avtomobil parklarini boshqaruvchi park operatorlari uchun OEM o'lchamlari va ishlash ko'rsatkichlariga mos keladigan bog'lovchi tirnoq uchi komponentlaridan foydalanish juda muhim. Hatto mayda o'lcham mos kelmasliklari ham boshqaruv geometriyasini o'zgartirib, qo'shni komponentlarning tezroq izdan chiqishiga va almashtirish qismi o'zining amaliy xizmat muddatini qisqartiradigan tekshirish barqarorligini buzib yuborishi mumkin.

Xarid jamoalari tie rod uchi (burilish tayanchi) qismini flot bo'ylab ishlatishdan oldin, ip g'ildiragining qadamini, shpilkaning diametrini, umumiy uzunligini va buruvish momenti (torq) parametrlarini avtomobil ishlab chiqaruvchisining texnik xizmat ko'rsatish ma'lumotlariga mosligini tekshirib olishlari kerak. O'rnatilganda to'g'ri mos keladigan va to'g'ri tekislashga ega bo'lgan detallar, sozlash yoki o'rnatish paytida kompensatsiya talab qiladigan detallarga nisbatan doimiy ravishda uzroq xizmat qiladi.

Flot bo'ylab tasdiqlangan, avtomobilga moslashtirilgan tie rod uchi (burilish tayanchi) qismini standartlashtirish hamda inventar boshqaruvidan soddalashtirish, texniklar uchun o'qitish talablarini kamaytirish va almashtirish muddatlarini aniqroq bashorat qilish imkonini beradi — bu barchasi har bir avtomobilga to'g'ri keladigan umumiy texnik xizmat xarajatlarini kamaytirishga hissa qo'shadi.

Tie rod uchi (burilish tayanchi) xizmat muddatini uzgartiruvchi texnik xizmat ko'rsatish usullari

Tekshirish muddatlari va dastlabki aniqlash

Tirgak uchi (tie rod end) ning funktsional umrini flotda uzaytirishning eng samarali usuli — uning avariya holatiga yetib borishidan oldin ishlash belgilari (yeyilish) ni aniqlashdir. Doimiy tekshiruv oraliqlarini belgilash — odatda moy almashtirish yoki g'ildiraklarni aylantirish jadvalida — texniklarga tirgak uchi ulagichidagi bo'shliq, qopqoqning shikastlanishi yoki korroziya kabi dastlabki belgilarni xavfli holatga aylanishidan oldin aniqlash imkonini beradi.

Tekshiruv davomida avtomobil liftda bo'lganda, texniklar g'ildirakka yon tomondan kuch qo'llab, tirgak uchi ulagichidagi bo'shliqni tekshirishlari kerak. Ulagichdagi har qanday sezilarli bo'shliq tirgak uchining yeyilganligini ko'rsatadi va uni almashtirish kerak. Qopqoqning holati ham vizual ravishda baholanadi; agar qopqoqda chiziq, yorilish yoki siqilish bo'lsa, bu ulagich ichiga ifloslik kirganligini anglatadi va hatto hozirda bo'shliq sezilmasa ham, tezda almashtirish rejalashtirilishi kerak.

Har bir avtomobil bo‘yicha tekshiruv natijalarini hujjatlashtirish va flotdagi almashtirish tarixini kuzatib borish orqali texnik xizmat ko‘rsatish boshqaruvchilari doimiy ravishda tezlashgan g‘ildirak o‘qi uchlari yeyilishini keltirib chiqaradigan avtomobillar yoki marshrutlarni aniqlash imkonini beradi. Bu ma'lumotlar ildiz sabablarga qaratilgan, ya'ni faqat reaktiv asosda qismlarni almashtirish o‘rniga marshrutlarni sozlash, yuk boshqaruvidagi o‘zgarishlar yoki haydovchilarga ko‘rsatma berish kabi maqsadli tadbirlarni amalga oshirishga yordam beradi.

Almashtirishdan keyingi yo‘nalish va momentga moslik

To‘g‘ri o‘rnatish usuli — flot texnik xizmat ko‘rsatish operatsiyalarida tez-tez past baholanadigan doimiylik omilidir. G‘ildirak o‘qi uchi o‘rnatilgandan keyin g‘ildiraklarning yo‘nalishini tekshirmaslik yangi ulagich va shinalarga bir vaqtda yeyilishni tezlashtiradigan noto‘g‘ri yo‘nalishda ishlashga sabab bo‘ladi. Har bir g‘ildirak o‘qi uchi almashtirilgandan keyin to‘rtta g‘ildirakning yo‘nalishini tekshirish standart protsedura sifatida amalga oshirilishi kerak.

Burilish momentiga mos kelish ham shu darajada muhim. Poydevor uchini mahkamlash uchun ishlatiladigan g'ildirli g'ayka yoki o'z-o'zidan qulflanuvchi g'ayka ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan burilish momenti qiymatiga qadar mahkamlanishi kerak. Burilish momentini yetarli darajada qo'llamaslik mikro-harakatlarga sabab bo'ladi va bu esa yaxshilanishni tezlashtiradi; burilish momentini ortiqcha qo'llash esa birikmani shikastlashi yoki korpusni deformatsiyalashiga olib kelishi mumkin. Avtoparklarning texnik xizmat ko'rsatish joylarida aniq burilish momentini o'lchash uchun kalibrlangan asboblar mavjud bo'lishi va texniklar burilish momenti bo'yicha ko'rsatmalarini doimiy ravishda bajarishga o'qitilganligi ta'minlanishi kerak.

Avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilangan hollarda, rez'ba qulflash vositalaridan yoki antikorrozion moddalardan foydalanish ham birikmaning uzoq muddatli mustahkamligiga hissa qo'shadi, ayniqsa korroziya xavfi bor muhitda. Bu kichik amaliy tafsilotlar avtopark bo'ylab doimiy ravishda qo'llanilsa, poydevor uchining xizmat ko'rsatish muddatini sezilarli darajada uzaytirishga olib keladi.

Boshqaruvchi xulq-atvori va ishlatish omillari, ularning doimiylikka ta'siri

Boshqarish odatlari va ularning birikma yaxshilanishiga ta'siri

Haydovchi xulqati avtoparkda tie rod uchining qanchalik tez yorilishiga o'lchanadigan ta'sir ko'rsatadi. Ayniqsa, parkovka harakatlari paytida past tezlikda agressiv boshqaruv kiritishlar tie rod uchini maksimal burilish burchagida yoki yaqinida joylashtiradi va yorug'lik sirtida yuqori kontakt bosimini hosil qiladi. Har doim to'liq blokka aylantirib, manevr qilish paytida shu holatni saqlab turadigan haydovchilar komponentning yorilishini, silliq va o'rtacha boshqaruv kiritishlardan foydalangan haydovchilarga nisbatan tezroq tezlashtiradi.

Avtopark operatorlari boshqaruv tizimi haqida tushunchaga ega bo'lishni o'z ichiga olgan haydovchilarni o'qitish dasturlari orqali ushbu muammo bilan shug'ullanishi mumkin. Har bir boshqaruv odatini o'zgartirishni kutish amaliy emas, lekin past tezlikda agressiv boshqaruv va avtomashinaning chetiga urilishning mexanik oqibatlari haqida haydovchilarga ma'lumot berish keng avtoparkda komponentlarning yorilish tezligini o'lchanadigan darajada kamaytirishga olib keladi.

Bog'lanish uchi uchun ayniqsa vayron qiluvchi ta'sir ko'rsatuvchi omillar — bu avtomobilning to'siqqa urilishi va yo'lning chuqur teshigiga tushishidir, chunki bu holatlarda kuchli zarba yuklari bog'lanish ulg'urisiga to'g'ridan-to'g'ri uzatiladi. Avtomobillarni park qilishda doimiy ravishda to'siqqa uradigan yoki yo'l yuzasidagi xavfli joylarga yaqinlashganda tezlikni kamaytirmaydigan haydovchilar, aksariyat avtoparklarda bog'lanish uchi almashtirishlarining katta qismini tashkil qiladi. Agar mavjud bo'lsa, telematika ma'lumotlari bunday namoyon bo'ladigan holatlarni aniqlashga va maqsadli maslahat berishga yordam beradi.

Yukni boshqarish va marshrutni rejalashtirish

Avtomobillarni ularning belgilangan yuk ko'tarish quvvatidan doimiy ravishda yoki undan yuqori yuk bilan ishlatish old o'q burilish qismlariga, jumladan, bog'lanish uchiga doimiy ortiqcha yuk qo'yadi. Avtopark boshqaruvchilari yuk ko'tarish me'yorida bo'lishni faqat qonuniy talab sifatida emas, balki texnik xizmat ko'rsatish siyosati sifatida ham amalga oshirishlari kerak. Qandaydir avtomobil doimiy ravishda loyiha yukidan oshib ketadigan bo'lsa, uning bog'lanish uchi qismlari sifatli bo'lishi yoki texnik xizmat ko'rsatish chastotasi qanday bo'lishidan qat'i nazar, tezroq ishlamoqda.

Yo'nalishni rejalashtirish ham boshqaruv tirgak uchlarining ishonchliligiga ta'sir qiladi. Operatsion jihatdan mumkin bo'lganda, avtomobillarni eng yomon shikastlangan yo'l yuzalaridan uzoqlashtirish boshqaruv tizimiga kuchli urilish yuklarining tezligini kamaytiradi. Bu ayniqsa yo'l sifati marshrutlar bo'yicha keskin farq qiladigan shahodagi avtoparklar uchun muhimdir.

Mavsumiy omillar ham ahamiyatga ega. Qish oylarida yo'l tuzi ishlatiladigan mintaqalarda korroziv muhit boshqaruv tirgak uchi qopqog'i va korpusining degradatsiyasini tezlashtiradi. Qish davrida va undan keyin tekshiruv chastotasini oshirish hamda avtomobillarning pastki qismi yuvishini avtoparkni texnik xizmat ko'rsatish tartibiga kiritish korroziyaga bog'liq nosozliklarni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.

Boshqaruv tirgak uchlarining butun avtopark bo'yiqa ishonchlilik strategiyasini yaratish

Standardlashtirish va sotib olish tartibi

Biror avtopark darajasida doimiy ishlaydigan burilish tirgagi uchi strategiyasini qo'llash avvalo ta'minot sohasidagi intizom bilan boshlanadi. Bir xil modeldagi barcha avtomobillarga tekshirilgan, avtomobilga mos keladigan komponentlardan foydalanish orqali qismlarni ixtiyoriy ravishda yetkazib berishdan kelib chiqadigan o'zgaruvchanlikni yo'q qilish mumkin. Agar avtoparkni texnik xizmat ko'rsatish bo'limidagi har bir texnik bir xil qism bilan ishlasa, o'rnatishda qo'llaniladigan tajriba oshadi va mos kelmaslik xavfi kamayadi.

Ta'minot jamoalari burilish tirgagi uchlari uchun minimal sifat me'yorni belgilashi kerak; bu me'yorga materiallar spetsifikatsiyalari, g'ildirak qopqog'i sifat standartlari hamda o'lchamlarga mos kelish talablari kiradi. Bu me'yorni etkazib beruvchilarni baholash yoki alternativ qismlarni tasdiqlash paytida hujjatlashtirish va doimiy qo'llash kerak. Past darajadagi komponentlardan foydalangan holda qisqa muddatli xarajatlarni kamaytirish natijasida erishilgan tejam, odatda avtoparkning operatsion umr davomida qismlarning tez-tez almashtirilishi va ish haqi xarajatlarining oshishi hisobiga qoplanadi.

Parkning eng ko'p uchraydigan avtomobil modellarida tirgak uchlari komponentlarining strategik zaxirasini saqlash almashtirish kerak bo'lganda ishlashni to'xtatish vaqtini qisqartiradi. Zaxirada saqlash xarajatlari bilan avtomobil ishlamay qolganlik xarajatlari o'rtasidagi muvozanatni saqlash parkga xos hisoblashdir, lekin yuqori foydalaniladigan avtomobillar uchun almashtirish qismlarini qo'lga kiritish odatda xarajatlarga chidamli.

Ma'lumotlar asosida xizmatlash planningi

Tirgak uchlari almashtirish tarixini avtomobil, marshrut va haydovchi bo'yicha kuzatib boradigan parklar ta'mirlash oraliqlarini optimallashtirish va tizimli muammolarni aniqlashda yaxshiroq vaziyatda bo'ladi. Agar avtomobillarning bir qismi tirgak uchlari almashtirilishini park o'rtacha ko'rsatkichidan qisqa muddatlarda doimiy talab qilsa, bu namuna aniq sababga ishora qiladi — bu aniq bir marshrut, haydovchining xatti-harakatlari, yuk ko'tarish me'yorida buzilish yoki avtomobilga xos omil bo'lishi mumkin — va bu sababni tekshirish va hal qilish mumkin.

Tirgak uchlarini tekshirish va almashtirish ma'lumotlarini avtoparkning texnik xizmat ko'rsatish boshqaruvi tizimiga integratsiya qilish bashorat qilinadigan rejalashtirishni, faqatgina reaktiv almashtirishni ta'minlaydi. Agar tarixiy ma'lumotlar shuni ko'rsatsa, ma'lum bir avtomobil modelining tirgak uchi avtopark sharoitida ma'lum bir yurgan masofa oralig'ida odatda xizmat muddati tugaydi, bu oralig'ni oldindan ta'minlash rejasi (preventiv texnik xizmat ko'rsatish)ga kiritish mumkin, bu esa xizmatda bo'lganda uzilish ehtimolini kamaytiradi.

Sifatli komponentlarni tanlash, tartibli o'rnatish amaliyotlari, doimiy tekshirish protokollari hamda ma'lumotlarga asoslangan rejalashtirish birgalikda doimiy mustahkamlik afzalligini yaratadi. Har bir element boshqalarni mustahkamlaydi va natijada avtopark bo'ylab tirgak uchlari bilan bog'liq to'xtash va xarajatlarning o'lchanadigan darajada kamayishi kuzatiladi.

Tez-tez so'raladigan savollar

Avtopark avtomobillarida tirgak uchi qanchalik tez-tez tekshirilishi kerak?

Yiliga yuqori millik yig'iladigan flot avtomobillari uchun har bir moy almashtirish muddati — ya'ni taxminan har 8000 dan 12 000 kmda bir — tie rod uchi tekshiruvi maqbul boshlang'ich nuqta hisoblanadi. Qattiq yo'llarda harakatlanadigan, og'ir yuk tashiydigan yoki g'ildiraklarning nozik ishlashi belgilari ko'rinadigan avtomobillar tez-tezroq tekshirilishi kerak. Maqsad — bog'lanish a'zosining vayron bo'lishi yoki boshqaruv nobarqarligi sodir bo'lishidan oldin ishlash yoki muhrlash qopqog'ining shikastlanishini aniqlash.

Tie rod uchi almashtirilishini talab qiladigan eng ishonchli belgilar nimalardir?

Eng ko'p uchraydigan belgilar quyidagilardir: avtomobil ko'tarilganda g'ildirak yon tomonga siljiganda boshqaruv bog'lamida seziladigan o'yin yoki loyihalangan bo'shliq, yorilgan yoki yorilgan himoya qopqoq, bog'lanish korpusida ko'rinadigan korroziya va old o'qda g'ildiraklarning nozik yoki tez yeyilishi. Haydovchilar ham boshqaruv hissi noaniq yoki g'ildiraklar o'z-o'zidan siljib ketayotgan kabi his qilishlari mumkin; bu esa tie rod uchi bog'lanish a'zosining ortiqcha o'yin hosil qilgani haqida dalolat beradi.

Tie rod uchi almashtirilganda har doim g'ildiraklar tekisligi tekshirilishi kerakmi?

Ha, har bir tie rod uchi almashtirilgandan keyin g'ildiraklar tekshiruvi majburiydir. Tie rod uchi sozlamasi to'g'ridan-to'g'ri oyoq burchagiga ta'sir qiladi va uning o'rnida almashtirish paytida hatto kichik o'zgarish ham avtomobilning tekshiruvini o'zgartiradi. To'g'ri bo'lmagan oyoq burchagida avtomobilni boshqarish g'ildiraklarning tez yaxshilanishiga olib keladi va yangi tie rod uchining kerakli vaqtidan oldin yaxshilanishiga sabab bo'ladi. Tekshiruvni tasdiqlashni almashtirish jarayonining majburiy qismi sifatida qabul qilish kerak, ixtiyoriy qo'shimcha emas.

Park tie rod uchi almashtirish xarajatlarini xavfsizlikni buzmasdan kamaytira oladimi?

Ha, lekin xarajatlarni kamaytirish yo'li doimiylikni yaxshilash orqali o'tadi, komponentlarning narxini kamaytirish orqali emas. Sifatli, avtomobilga mos bo'lgan g'ildiraklar uchun tayoqcha uchlari komponentlaridan foydalanish, qat'iy tekshiruv intervallarini saqlash, to'g'ri o'rnatish momenti va tekislash protseduralarini qo'llash, shuningdek, haydovchi xulq-atini va yuk ko'tarish me'yorida bo'lishini ta'minlash almashtirish intervallarini uzartirib, avtomobillarga to'g'ri keladigan umumiy xarajatlarni vaqt o'tishi bilan kamaytiradi. Past darajadagi qismlarni sotib olish orqali xarajatlarni kamaytirish odatda almashtirish chastotasini va ish haqi xarajatlarini oshiradi, natijada xarajatlarda tejash emas, balki ularning oshishiga sabab bo'ladi.