ແຜ່ນຄວບຄຸມດ້ານຫຼັງທີ່ປັບໄດ້ຄຸນນະພາບສູງ - ການຕັ້ງຄ່າລະບົບກັນສັ່ນສະເທືອນຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອປັບປຸງການຂັບຂີ່

ຂໍ້ດີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງແຂນຄວບຄຸມດ້ານຫຼັງທີ່ປັບໄດ້ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມຮູບຮ່າງທາງເລຂາຄະນິດຢ່າງແນ່ນອນ ເຊິ່ງຈະປ່ຽນແປງຄຸນລັກສະນະການຄວບຄຸມລົດ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງລໍ້ໄດ້. ຕ່າງຈາກແຂນຄວບຄຸມຕົ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້, ສ່ວນປະກອບທີ່ຊັບຊ້ອນເຫຼົ່ານີ້ມີຕົວປັບເກີດຈາກເກີດເຂັມ, ແກນກ້ອງ ຫຼື ໂມງປັບອື່ນໆ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ປັບມຸມຂອງລະບົບກັນສັ່ນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ຄວາມຄວບຄຸມຢ່າງແນ່ນອນນີ້ກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເມື່ອທ່ານປັບຄວາມສູງຂອງລົດດ້ວຍການໃຊ້ສິ່ງກັນສັ່ນທີ່ຕຳ່ລົງ, ລະບົບກັນສັ່ນຄອຍໂອເວີ ຫຼື ລະບົບກັນສັ່ນດ້ວຍອາກາດ. ຮູບຮ່າງທາງເລຂາຄະນິດຂອງລະບົບກັນສັ່ນຕົ້ນຖືກອອກແບບມາສຳລັບຄວາມສູງຕາມຕົ້ນສະບັບ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຈາກຂໍ້ກຳນົດນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມຸມການຈັດລຳດັບລໍ້ຜິດພາດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສວມໃຊ້ລໍ້ບໍ່ດີ, ການຍຶດຕິດຕໍ່າ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ແຂນຄວບຄຸມດ້ານຫຼັງທີ່ປັບໄດ້ຈະຊ່ວຍຟື້ນຟູຮູບຮ່າງທາງເລຂາຄະນິດທີ່ຖືກຕ້ອງ ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ຊ່າງປັບມຸມຄຳເບີ (camber) ໃຫ້ເໝາະສົມ ເພື່ອຮັບປະກັນພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງລໍ້ສູງສຸດໃນສະພາບການຂັບຂີ່ຕ່າງໆ. ຄວາມສາມາດໃນການປັບມຸມຄຳເບີນີ້ມີຄຸນຄ່າຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການຂັບຂີ່ແບບປະສິດທິພາບ ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງລໍ້ຈະມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ເວລາວິ່ງແລະປະສິດທິພາບຂອງລົດໂດຍລວມ. ການຕັ້ງຄ່າມຸມຄຳເບີລົບ (negative camber) ຈະຊ່ວຍເພີ່ມການຍຶດຕິດເວລາເລັຽງມຸມ ໂດຍຮັກສາການຕິດຕໍ່ຂອງລໍ້ໃຫ້ດີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຕົວຖັງເອີ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຕັ້ງຄ່າທີ່ເປັນກາງກວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ສວມໃຊ້ຢ່າງສະເໝີກັນສຳລັບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ຄວາມສາມາດໃນການປັບແນ່ນອນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈຳກັດຢູ່ການຄວບຄຸມມຸມຄຳເບີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລວມເຖິງການປັບມຸມເຄດສະເຕີ (caster) ທີ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ຕາມເສັ້ນຊື່ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການບັງຄັບ. ຮ້ານຈັດລຳດັບມືອາຊີບມັກຄວາມສາມາດໃນການປັບແຍກນີ້ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດບັນລຸມາດຕະຖານການຈັດລຳດັບທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຖ້າໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້. ຄວາມແນ່ນອນນີ້ຍັງມີຄຸນຄ່າໃນການແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດຈາກການຜະລິດ ຫຼື ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຈາກອຸບັດຕິເຫດ ຫຼື ການປັບປຸງຕົວຖັງ. ໂມງປັບເກີດຈາກເກີດເຂັມມັກມີນອກລັອກ ຫຼື ວິທີການຮັກສາອື່ນໆ ເຊິ່ງຮັກສາການຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຄົງທີ່ໃນສະພາບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ປ່ຽນແປງ, ຮັບປະກັນວ່າຮູບຮ່າງທາງເລຂາຄະນິດທີ່ທ່ານປັບຢ່າງລະມັດລະວັງຈະຄົງທີ່ຕະຫຼອດໄປ. ແຂນຄວບຄຸມດ້ານຫຼັງທີ່ປັບໄດ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີມັກຈະມີຂອບເຂດການປັບທີ່ກວ້າງກວ່າທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການນຳໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່, ໃຫ້ທ່ານມີພື້ນທີ່ສຳລັບການປັບປຸງໃນອະນາຄົດ ຫຼື ການທົດລອງກັບການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆເພື່ອຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຂອງທ່ານ. ລະດັບຄວາມຄວບຄຸມນີ້ຈະປ່ຽນແປງປະສົບການການຂັບຂີ້ ໂດຍສະເໜີຄຸນລັກສະນະການຄວບຄຸມທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ຕ່າງໆ.

ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການເລືອກວັດສະດຸຂອງແຜ່ນຄວບຄຸມດ້ານຫຼັງທີ່ປັບໄດ້ ແມ່ນການປັບປຸງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນກໍາເນີດ, ເຊິ່ງມີຜົນໃນການຍົກສູງຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບ ໂດຍສາມາດຮັບຮອງການລົງທຶນໄດ້ສໍາລັບນັກຮັກລົດທີ່ເປັນມືອາຊີບ. ແຜ່ນຄວບຄຸມດ້ານຫຼັງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງມັກໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ເຊັ່ນ: ໂລຫະຊະນິດ chromoly, ໂລຫະອາລູມິນຽມຊັ້ນຍານບິນ, ຫຼື ວັດສະດຸໂຄມໂປສິດຂັ້ນສູງ ເຊິ່ງມີອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ດີກວ່າການກໍ່ສ້າງຈາກເຫຼັກກົດ ຫຼື ເຫຼັກຕີຂຶ້ນຮູບທີ່ພົບເຫັນໃນຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນກໍາເນີດຫຼາຍຮຸ່ນ. ຂະບວນການຜະລິດທີ່ນຳໃຊ້ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ ມັກປະກອບມີການກັດເຈາະດ້ວຍເຄື່ອງ CNC ທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ເຕັກນິກການເຊື່ອມຂັ້ນສູງ, ແລະ ມາດຕະຖານການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເກີນກວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນກໍາເນີດ. ຄວາມເອົາໃຈໃສ່ດ້ານການກໍ່ສ້າງນີ້ ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ໃຫ້ຄວາມນ່າເຊື່ອຖືທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການນຳໃຊ້ທັງໃນຖະໜົນ ແລະ ບົນແຂ້ວງລາງ. ຮູບແບບຂອງຂໍ້ຕໍ່ໃນແຜ່ນຄວບຄຸມດ້ານຫຼັງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ມັກນຳໃຊ້ລູກປັ້ນຮູບກົມ (spherical bearings) ຫຼື bushings ພັນຍູເຣເທນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຂັດເຄື່ອງໜ່ວງ ແລະ ບັນຫາການເສື່ອມສະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ bushings ແບບຢາງຂອງຕົ້ນກໍາເນີດ. ລູກປັ້ນຮູບກົມ (spherical bearings) ຈະບໍ່ມີການເບື່ອງຕົວໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກ, ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງກຳລັງຈາກລະບົບກັນສັ່ນສະທ້ອນໄປຍັງລໍ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ທັນທີ. ລູກປັ້ນເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍຂັດເຄື່ອງໜ່ວງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບ bushings ແບບຢາງໃນຂະນະທີ່ລະບົບກັນສັ່ນກຳລັງເຄື່ອນທີ່, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ລຽບ smoother ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕຶງຄຽດໃສ່ຊິ້ນສ່ວນກັນສັ່ນອື່ນໆ. Bushings ພັນຍູເຣເທນ ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລູກປັ້ນຮູບກົມ ແລະ ການກັ້ນສຽງຂອງຢາງ, ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ຮັກສາລັກສະນະດ້ານສຽງ, ການສັ່ນ, ແລະ ຄວາມແຮງກະທັນຫັນໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນຖະໜົນ. ລະບົບປັບທີ່ມີເກັກແກ້ວ ມີຊັ້ນປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ເກັກແກ້ວທີ່ຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຢ່າງລຽບ ແລະ ຄວາມນ່າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ. ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນນຳໃຊ້ຊັ້ນປ້ອງກັນພິເສດ ເຊັ່ນ: ຊຸດຊັ້ນສັງກະສີ, ສີຜົງ, ຫຼື anodizing ເພື່ອປ້ອງກັນຕົນຈາກປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ອາດຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການປັບໃນໄລຍະຍາວ. ການກໍ່ສ້າງທີ່ແຂງແຮງຍັງແກ້ໄຂບັນຫາການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການຂັບຂີ່ແບບມີປະສິດທິພາບ ໂດຍມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ແລະ ອຸປະກອນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປ້ອງກັນການພັງຂອງຊິ້ນສ່ວນໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ. ຂະບວນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະແຜ່ນຄວບຄຸມດ້ານຫຼັງທີ່ປັບໄດ້ ແມ່ນຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ, ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ, ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຜິວ. ຄວາມເອົາໃຈໃສ່ດ້ານຄວາມເປັນເລີດໃນການຜະລິດນີ້ ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດອອກມານັ້ນ ບໍ່ພຽງແຕ່ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນກໍາເນີດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ເຖິງແມ່ນໃນເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ.

ຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການປັບຄ່າຂອງແຜ່ນຄວບຄຸມດ້ານຫຼັງທີ່ປັບໄດ້ ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບໂຄງການປັບປຸງລົດທີ່ເນັ້ນໃນການປະຕິບັດງານ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໄດ້ດີໃນການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຈາກການປັບປຸງລົດທີ່ຂັບໃນເມືອງເລື້ອຍໆ ເຖິງການປັບປຸງລົດສຳລັບການແຂ່ງຂັນຢ່າງເຕັມຮູບແບບ, ໂດຍສະເໜີຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນການປັບຕັ້ງລະບົບກັນສັ່ນສະເທືອນໃຫ້ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດໃນເວລາພັກຜ່ອນ ຫຼື ຂັບລົດໃນວັນສຸກເສີນ, ແຜ່ນຄວບຄຸມດ້ານຫຼັງທີ່ປັບໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕັ້ງຄ່າການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍໃນຊີວິດປະຈຳວັນ ແລະ ຍັງສາມາດປັບໃຫ້ເໝາະກັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຕ້ອງການ. ຄວາມງ່າຍໃນການປັບປຸງໝາຍຄວາມວ່າການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆ ຕ້ອງການເຄື່ອງມືພື້ນຖານ ແລະ ເວລາໜ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບປຸງລະບົບໃຫ້ເໝາະກັບສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການປັບປຸງລົດສຳລັບການແຂ່ງຂັນກໍໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຫຼາຍຈາກຄວາມສາມາດໃນການປັບປຸງຢ່າງວ່ອງໄວ, ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນທາງແຂ່ງຂັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນມັກຈະຕ້ອງການການຕັ້ງຄ່າລະບົບກັນສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນກະທຳທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເສັ້ນທາງທີ່ມີທາງເລື້ອຍໆ ອາດຈະຕ້ອງການການຕັ້ງຄ່າ camber ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເສັ້ນທາງທີ່ມີເສັ້ນທາງສັ້ນໆ ແລະ ແຄບ, ແລະ ແຜ່ນຄວບຄຸມດ້ານຫຼັງທີ່ປັບໄດ້ກໍເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນອົງປະກອບ. ຂະບວນການປັບປຸງມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂ່ອຍສະກູລັອກ, ປັບຕັ້ງສ່ວນປັບທີ່ມີເກລັຍໄປຕາມຕຳແໜ່ງທີ່ຕ້ອງການ, ແລ້ວຂັ້ນສະກູຄືນ, ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ຄົນທີ່ມີຄວາມຮູ້ດ້ານເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງມືພື້ນຖານ. ທີມງານແຂ່ງຂັນມືອາຊີບມັກຄຸນຄ່າຄວາມສະດວກນີ້ເປັນຢ່າງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວລະຫວ່າງຊ່ວງຝຶກຊ້ຳ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ມີການຈັດອັນດັບ ແລະ ສະພາບການແຂ່ງຂັນ. ລະບົບປັບປຸງທີ່ມີເກລັຍໃຫ້ການປ່ຽນແປງຢ່າງຄ່ອຍໆ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບຕັ້ງຢ່າງແນ່ນອນ ແທນທີ່ຈະເປັນການປ່ຽນແປງໃຫຍ່ທີ່ອາດຈະຕ້ອງການເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ມີຄ່າຄົງທີ່. ຄວາມຄຸມການນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນຢ່າງຫຼາຍເມື່ອຕ້ອງການປັບປຸງເວລາຂັບລົດໃນແຕ່ລະຮອບໃຫ້ໄວຂຶ້ນອີກໜຶ່ງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ ຫຼື ເມື່ອຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ປ່ຽນແປງໄປຕະຫຼອດຊ່ວງເວລາການແຂ່ງຂັນ. ການນຳໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ອອກຈາກເສັ້ນທາງກໍໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກແຜ່ນຄວບຄຸມດ້ານຫຼັງທີ່ປັບໄດ້, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຕ້ອງຮັບຮອງຊຸດຍົກລົດ ຫຼື ລົດທີ່ມີລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ ທີ່ປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງຂອງລະບົບກັນສັ່ນສະເທືອນ. ຄວາມສາມາດໃນການກູ້ຄືນມຸມທີ່ຖືກຕ້ອງ ຊ່ວຍໃຫ້ລົດທີ່ຖືກຍົກສູງຂຶ້ນສາມາດຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ຮູບແບບການສວມໃຊ້ຂອງລໍ້ໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປັບປຸງຄວາມສູງຂອງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການນຳໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນດຶງລົດກໍນຳໃຊ້ແຜ່ນຄວບຄຸມດ້ານຫຼັງທີ່ປັບໄດ້ເພື່ອປັບປຸງການຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັບທາງ, ໂດຍການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະມີຂໍ້ດີທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບສະພາບເສັ້ນທາງ ຫຼື ວັດສະດຸລໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍນີ້ຍັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ໂຄງການຟື້ນຟູ, ບ່ອນທີ່ອົງປະກອບດັ້ງເດີມອາດຈະບໍ່ມີໃຫ້ໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປ ຫຼື ບ່ອນທີ່ຕ້ອງການປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແຕ່ຍັງຕ້ອງຮັກສາຮູບລັກສະນະໃຫ້ເໝືອນຊ່ວງເວລາດັ້ງເດີມ. ��ຸດປະສົງການຜະລິດຕາມຄວາມຕ້ອງການກໍໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກຄວາມສາມາດໃນການປັບປຸງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດປັບປຸງຮູບຮ່າງຂອງລະບົບກັນສັ່ນສະເທືອນຫຼັງຈາກສຳເລັດການຜະລິດ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຕັດສິນໃຈໃນການຕັ້ງຄ່າຖາວອນໃນຂະນະທີ່ອອກແບບ.