ລະບົບຊ່ວຍລົດແບບກາງຄືນທ້າຍ
ລະບົບການແຂວນກັບແຂນກາງທີ່ມີການຄ້ອມແຂນເປັນອົງປະກອບທີ່ສັບຊ້ອນຂອງລະບົບການແຂວນລົດທີ່ປະສົມປະສານຂໍ້ດີຂອງລະບົບການແຂວນລໍ້ຫຼັງແບບອິດສະຫຼະຮ່ວມກັບຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນ. ລະບົບການແຂວນນີ້ມີແຂນກາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈຸດບິດເປັນແກນທີ່ມີມຸມທີ່ຕ່າງຈາກທິດທາງແນວຍາວ ແລະ ແນວຂ້າງຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຮູບແບບກາງທີ່ເປັນອິດສະຫຼະບາງສ່ວນ. ລະບົບການແຂວນແຂນກາງທີ່ມີການຄ້ອມແຂນເຮັດວຽກຜ່ານຮູບຮ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກ ໂດຍທີ່ລໍ້ແຕ່ລະຂ້າງເຄື່ອນໄຫວຢ່າງອິດສະຫຼະ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາມຸມຄາມເບີ (camber) ໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມໃນຂະນະທີ່ລະບົບການແຂວນເຄື່ອນໄຫວ. ລະບົບດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍແຂນກາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຕຖັງລົດຜ່ານ bushing ທີ່ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ໂດຍທີ່ແຂນນັ້ນຍື່ນໄປດ້ານຫຼັງເພື່ອຮອງຮັບຊຸດລໍ້. ຮູບແບບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຄວບຄຸມໃນຂະນະທີ່ມີການອັດ ແລະ ການກະຈາຍ, ເຮັດໃຫ້ຢາງສາມາດສຳຜັດກັບພື້ນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບການແຂວນແຂນກາງທີ່ມີການຄ້ອມແຂນມີປະສິດທິພາບສູງໃນການຈັດການກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ແນວຕັ້ງ ແລະ ແຮງດັນຂ້າງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ເລັຽງມຸມ ແລະ ເລັຽງໄວ. ຕ່າງຈາກລະບົບແກນແຂງ, ຮູບແບບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ແຕ່ລະຂ້າງຕອບສະໜອງຕໍ່ສະພາບຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການຍຶດຫຼັກດີຂຶ້ນ. ແກນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີມຸມສ້າງຜົນກະທົບຂອງການເບີ່ງເຂົ້າ (toe-in) ທຳມະຊາດໃນຂະນະທີ່ມີການອັດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ຕາມເສັ້ນຊື່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຈາກສະພາບຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີ. ການພິຈາລະນາດ້ານການຜະລິດເຮັດໃຫ້ລະບົບການແຂວນແຂນກາງທີ່ມີການຄ້ອມແຂນເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ກໍາລັງຊອກຫາການດຸ້ນດ່ຽງລະຫວ່າງປະສິດທິພາບ ແລະ ຕົ້ນທຶນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນໜ້ອຍກວ່າການຕັ້ງຄ່າ multi-link ທີ່ສັບຊ້ອນ ໃນຂະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າການອອກແບບແຂນກາງພື້ນຖານ. ການຕິດຕັ້ງມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຊຸດແຂນກາງກັບຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້ກ່ຽວກັບໂຕຖັງລົດ, ໂດຍມີໜ່ວຍງານສັ່ນແລະດັມເປີຖືກຈັດວາງໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຈັດຈໍາໜ່າຍນ້ຳໜັກ ແລະ ລັກສະນະການຂັບຂີ່. ລະບົບການແຂວນແຂນກາງທີ່ມີການຄ້ອມແຂນທີ່ທັນສະໄໝນຳໃຊ້ວັດສະດຸຂັ້ນສູງ ແລະ ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມທົນ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
EN
