EN
ການປັບປຸງຄວາມຄຸ້ມຄ່າຂອງຊິ້ນສ່ວນຄວບຄຸມແບບສັ່ງເຮັດເອງ
ກ້ານຄວບຄຸມແບບສັ່ງຕາມໃຈ ເປັນສ່ວນສໍາຄັນຂອງລະບົບຊ໊ອກຂອງລົດ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຖັງກັບລໍ້ ແລະ ຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້. ຕ່າງຈາກຊິ້ນສ່ວນຄວບຄຸມມາດຕະຖານທີ່ຜະລິດສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼາຍ ຊິ້ນສ່ວນຄວບຄຸມແບບສັ່ງເຮັດເອງແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຕ້ອງການທີ່ສະເພາະເຈາະຈົງເຊັ່ນ: ການແຂ່ງລົດ, ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງດິນແອັດ ຫຼື ການຍົກລະດັບການປະຕິບັດງານຂອງລົດ. ການປັບປຸງຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວໝາຍເຖິງການຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ນ້ຳໜັກ, ຄວາມຄົງທົນ ແລະ ຕົ້ນທຶນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະກໍາລັງສ້າງລົດແຂ່ງ ຫຼື ປັບປຸງລົດຍົກສູງ ການນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຄວບຄຸມແບບສັ່ງເຮັດເອງໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດຈະຮັບປະກັນວ່າຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມມູນຄ່າໃຫ້ແທ້ຈິງ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເທົ່ານັ້ນ. ຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປນີ້ຈະອະທິບາຍວິທີການປັບປຸງຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວ.
ເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດທ່ານ
ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການປັບປຸງ ກ້ານຄວບຄຸມແບບສັ່ງຕາມໃຈ ແມ່ນການຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າລົດຂອງທ່ານຕ້ອງການຫຍັງ. ການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕ້ອງການຄຸນສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການອອກແບບແບບສັ່ງເຮັດພິເສດທີ່ເໝາະສຳລັບທຸກໆສິ່ງຈະບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄຸນຄ່າສູງສຸດໄດ້.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດແຂ່ງຕ້ອງການແຂນຄວບຄຸມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແລະແຂງເພື່ອປັບປຸງການຄວບຄຸມ. ແຕ່ລະປອນທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາຈະເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ, ສະນັ້ນວັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນກໍລະນີນີ້. ສຳລັບລົດທີ່ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ແຈ້ງ, ແຂນຄວບຄຸມທີ່ແຂງແຮງແລະຍືດຫຍຸ່ນຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ - ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຂີດເຄົາ, ຫີນ, ແລະພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບໂດຍບໍ່ຕ້ອງງໍຫຼືຫັກ. ຄວາມຄົງທົນແລະການຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບແມ່ນສິ່ງສຳຄັນໃນກໍລະນີນີ້, ແມ້ກະທັ້ງມັນອາດຈະຫມາຍເຖິງການເພີ່ມນ້ຳໜັກເລັກນ້ອຍກໍ່ຕາມ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ປົກກະຕິທີ່ປັບປຸງລະບົບກັນສັ່ນອາດຈະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານເປັນສິ່ງສຳຄັນ. ແຂນຄວບຄຸມສະເພາະໃນກໍລະນີນີ້ຄວນຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະການສຶກກິນ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ກາຍເປັນສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດົນນານ. ພວກເຂົາບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີນ້ຳໜັກເບົາເທົ່າກັບຊິ້ນສ່ວນລົດແຂ່ງ ຫຼື ຄວາມອົດທົນເທົ່າກັບລົດທີ່ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ແຈ້ງ, ສະນັ້ນການອອກແບບທີ່ຢູ່ໃນລະດັບກາງຈຶ່ງເໝາະສົມທີ່ສຸດ.
ແມ້ກະທັ້ງພາຍໃນປະເພດເຫຼົ່ານີ້, ລາຍລະອຽດກໍ່ຍັງສຳຄັນ. ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ສຳລັບການລາກຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການຄານຄວບຄຸມທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມໂດຍບໍ່ເກີດການຍຸບໂຄງ. ລົດເກົ່າທີ່ກຳລັງຟື້ນຟູອາດຕ້ອງການຄານຄວບຄຸມແບບສັ່ງເຮັດເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຊິ້ນສ່ວນລະງັບທີ່ທັນສະໄໝໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຮູບຮ່າງເດີມໄວ້. ໂດຍກຳນົດການນຳໃຊ້ຫຼັກຂອງລົດທ່ານ, ທ່ານສາມາດສຸມໃສ່ຄຸນສົມບັດທີ່ເພີ່ມມູນຄ່າຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການປັບປຸງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນທີ່ຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນ.
ເລືອກເສັ້ນມາດທີ່ຖືກຕ້ອງ
ວັດສະດຸຂອງຄານຄວບຄຸມແບບສັ່ງເຮັດສົ່ງຜົນກົງຕໍ່ການປະຕິບັດງານ, ຄວາມຄົງທົນ ແລະ ລາຄາ. ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມແມ່ນສ່ວນສຳຄັນໃນການປັບປຸງ—ເລືອກບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ອ່ອນເກີນໄປ ແລະ ມັນຈະບໍ່ສຳເລັດ; ເລືອກບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເກີນຈຳເປັນ ແລະ ທ່ານຈະເສຍເງິນໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ.
ເຫຼັກເປັນວັດສະດຸທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນການຜະລິດຄານຄວບຄຸມແບບກຳໜົດເອງ. ມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ລາຄາຖືກ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການຂຶ້ນຮູບ. ເຫຼັກທົ່ວໄປເໝາະສຳລັບການປັບປຸງພື້ນຖານ ຫຼື ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນສະພາບທາງທີ່ຮຸນແຮງ ເຊິ່ງໃນທີ່ນີ້ຄວາມຄຸ້ມຄ່າ ແລະ ຄວາມທົນທານເປັນສິ່ງສຳຄັນ. ເຫຼັກຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (ເຊັ່ນ: chromoly) ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ເບົາກ່ວາເຫຼັກທົ່ວໄປ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເໝາະສຳລັບການແຂ່ງລົດ ຫຼື ການໃຊ້ງານທີ່ໜັກ. ມັນມີລາຄາແພງກ່ວາເຫຼັກທົ່ວໄປ ແຕ່ໃຫ້ການປະຕິບັດການທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການຄຸນສົມບັດດັ່ງກ່າວ.
ອາລູມິນຽມເປັນທາງເລືອກອີກຢ່າງໜຶ່ງ. ມັນມີນ້ຳໜັກເບົາກ່ວາເຫຼັກຫຼາຍ - ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງນ້ຳໜັກ - ສະນັ້ນຈຶ່ງເໝາະສຳລັບລົດແຂ່ງ ຫຼື ລົດທີ່ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ ເຊິ່ງຄວາມໄວ ແລະ ການຄວບຄຸມເປັນສິ່ງສຳຄັນ. ອາລູມິນຽມຍັງຕ້ານການຜຸພັງຈາກນ້ຳ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ດີສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈຳວັນໃນເຂດທີ່ມີຝົນຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແຂງແຮງເທົ່າກັບເຫຼັກ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນສະພາບທາງທີ່ຮຸນແຮງ ຫຼື ການດຶງຂອງໜັກ. ມັນຍັງມີລາຄາແພງກ່ວາ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຄຸ້ມຄ່າກໍຕໍ່ເມື່ອຄວາມເບົາເປັນສິ່ງສຳຄັນອັນດັບໜຶ່ງ.
ເສັ້ນໃຍກາກບອນເປັນວັດສະດຸທີ່ເບົາແລະແຂງທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ມັນມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນການແຂ່ງລົດລະດັບສູງ (ເຊັ່ນ: Formula 1) ເຊິ່ງທຸກໆອັ້ນມີຄວາມສຳຄັນ. ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ສ່ວນຫຼາຍ, ເສັ້ນໃຍກາກບອນເກີນຄວາມຈຳເປັນ - ເຫຼັກຫຼືອາລູມິນຽມສະເໜີມູນຄ່າທີ່ດີກວ່າ.
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການເລືອກວັດສະດຸໃຫ້ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານກຳລັງສ້າງລົດຍົນທີ່ຂັບຂີ່ໄດ້ທຸກສະພາບ, ເຫຼັກທົ່ວໄປຫຼືເຫຼັກຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສະເໜີຄວາມຄົງທົນທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມ. ຖ້າທ່ານກຳລັງປັບປຸງລົດກິລາເພື່ອໃຫ້ຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນ, ອາລູມິນຽມສາມາດສົມດຸນນ້ຳໜັກແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງໄດ້. ກະລຸນາເລືອກເສັ້ນໃຍກາກບອນກໍ່ຕໍ່ເມື່ອທ່ານມີເປົ້າໝາຍການປະຕິບັດທີ່ສະເພາະເຈາະຈົງທີ່ສາມາດອະທິບາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້.
ປັບປຸງການອອກແບບເພື່ອປະສິດທິພາບ
ນິຍົມ control Arm ການອອກແບບຂອງມັນ - ຮູບຮ່າງ, ຄວາມຫນາ, ແລະ ວິທີທີ່ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ - ມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ການອອກແບບທີ່ດີຈະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນບ່ອນທີ່ຕ້ອງການແລະຫຼຸດນ້ຳໜັກໃນບ່ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໂດຍບໍ່ເພີ່ມຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ (ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ).
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮູບຮ່າງ. ຕ້ອນຄອງລ໌ (Control arms) ຕ້ອງແຂງແຮງພຽງພໍເພື່ອຮັກສາລໍ້ໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແຕ່ຕ້ອງຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍເພື່ອດູດຊັບຜົນກະທົບນ້ອຍໆ. ຮູບຮ່າງ 'C' ຫຼື 'U' (ເອີ້ນວ່າ 'ແບບທໍ່' (tubular design) ນິຍົມໃຊ້ເນື່ອງຈາກມັນແຂງແຮງແລະເບົາ. ສາມາດປັບຂະໜາດເສັ້ນຜ່າກາງແລະຄວາມໜາຂອງທໍ່ໄດ້: ທໍ່ໜາຂຶ້ນຈະເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງ (ດີສໍາລັບການຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນ) ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ບາງລົງຈະຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳໜັກ (ດີສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ).
ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ - ຈຸດທີ່ຕ້ອນຄອງລ໌ຕິດກັບຕົວຖານ (frame) ແລະ ໂພ່ງລໍ້ (wheel hub) ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ເຂດເຫຼົ່ານີ້ຮັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍທີ່ສຸດ ສະນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງມີການເສີມແຮງເພີ່ມ. ການເພີ່ມແຜ່ນໂລຫະນ້ອຍໆ (ທີ່ເອີ້ນວ່າ gussets) ທີ່ຂໍ້ຕໍ່ຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ແທັກຫຼື bushings ທີ່ໃຊ້ຢູ່ບ່ອນນີ້ກໍ່ຄວນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບແບບທີ່ອອກແບບ: bushings ທີ່ແຂງກວ່າຈະຊ່ວຍປັບປຸງການຄວບຄຸມສໍາລັບລົດແຂ່ງ ໃນຂະນະທີ່ bushings ທີ່ນຸ້ມກວ່າຈະເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ.
ການຈັດສັນນ້ຳໜັກເປັນອີກໜຶ່ງປັດໃຈທາງດ້ານການອອກແບບ ການຍ້າຍນ້ຳໜັກໃຫ້ໃກ້ກັບສູນກາງຂອງລົດ (ນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກສະກັດລົງ) ຈະຊ່ວຍປັບປຸງການຄວບຄຸມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສຶກເສຍດສີຂອງຢາງລົດ ການອອກແບບຊິ້ນສ່ວນຄອງໂຣນທີ່ດີຈະຕ້ອງມີຮູບຊົງທີ່ສາມາດຮັກສານ້ຳໜັກໃຫ້ຢູ່ກາງໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ຮູບຊົງຊິ້ນສ່ວນຊັບຊ້ອນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍກໍ່ຕາມ
ເຄື່ອງມືອອກແບບດ້ວຍຄອມພິວເຕີ (CAD) ສາມາດຊ່ວຍໃນສ່ວນນີ້ ມັນຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດທົດສອບຮູບຊົງຕ່າງໆ ໂດຍການຈຳລອງ ເພື່ອເບິ່ງວ່າບ່ອນໃດແດ່ທີ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງສະສົມ ແລະ ບ່ອນໃດທີ່ສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ ສິ່ງນີ້ຈະຮັບປະກັນວ່າການອອກແບບສຸດທ້າຍຈະແຂງແຮງໃນບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ມີນ້ຳໜັກເບົາໃນບ່ອນອື່ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງທັງການປະຕິບັດງານ ແລະ ຕົ້ນທຶນ
ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ການປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການ
ຊິ້ນສ່ວນຄອງໂຣນທີ່ຖືກປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການມີລາຄາແພງກ່ວາຊິ້ນສ່ວນທົ່ວໄປທີ່ມີຂາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດ ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍເກີນຈຳເປັນ ການປັບປຸງໃຫ້ມີຄຸນຄ່າໝາຍເຖິງການໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດທີ່ທ່ານຕ້ອງການໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍເງິນສ່ວນເກີນທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ໃຊ້
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ກະລຸນາຫຼີກລ່ຽງການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນເກີນໄປ. ຕົວຢ່າງ, ການເພີ່ມເສັ້ນໃຍກະບອນໃນການຄວບຄຸມແຂນລົດທີ່ຂັບຂີ່ໄດ້ທາງທຸລະກັນດານອາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນເບົາລົງ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນກ້ອນຫີນໄດ້ດີກ່ວາເຫຼັກ—ແລະມັນຈະມີລາຄາແພງກ່ວາ 10 ເທົ່າ. ກະລຸນາຍຶດໝັ້ນໃນວັດສະດຸ ແລະ ຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ຂອງທ່ານ.
ການຜະລິດເປັນລໍາລຽງສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນລົງໄດ້. ຖ້າທ່ານກຳລັງສ້າງລົດຫຼາຍຄັນ (ເຊັ່ນ: ທີມແຂ່ງຂັນຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ຮ້ານຊ່ວຍແກ້ໄຂລົດ), ການສັ່ງຊື້ແຂນຄວບຄຸມທີ່ສັ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການເປັນລໍາລຽງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນຕໍ່ຫົວໜ່ວຍລົງ. ຜູ້ຜະລິດມັກຈະສະເໜີສ່ວນຫຼຸດສຳລັບການສັ່ງຊື້ໃນປະລິມານຫຼາຍ, ສະນັ້ນນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະປະຢັດເງິນຖ້າທ່ານຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາໜຶ່ງຊຸດ.
ກະລຸນາງ່າຍຂຶ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນ ຫຼື ລັກສະນະພິເສດ (ເຊັ່ນ: ໃບໜ້າສັນຍາລັກສະເພາະ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ມີມາດຕະຖານ) ຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນ. ຖ້າການອອກແບບແບບທໍ່ນຳໃຊ້ໄດ້ດີຢູ່ແລ້ວ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຮູບຊົງທີ່ສວຍງາມແຕ່ຊັບຊ້ອນ. ກະລຸນາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການໃຊ້ງານຫຼາຍກ່ວາຮູບຮ່າງ, ຍົກເວັ້ນແຕ່ວ່າຮູບລັກສະນະນັ້ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ (ເຊັ່ນ: ລົດສະແດງພາຍໃນງານວາງສະແດງ)
ເปรີຍບົດອ້າງອິງຈາກຜູ້ຜະລິດຕ່າງໆ. ລາຄາສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຖ້ຽງແຕ່ວ່າແບບດຽວກັນ. ຖາມລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວັດຖຸດິບ, ວິທີການຜະລິດ, ແລະ ການທົດສອບ—ລາຄາຖືກບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າດີສະເໝີຖ້ຽງມັນອາດຈະໝາຍເຖິງຄຸນນະພາບຕ່ຳ. ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນໜ້ອຍດຽວຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນຂອງທ່ານໃນໄລຍະຍາວໂດຍການຫຼີກເວັ້ນການຜິດພາດ ຫຼື ການປ່ຽນໃໝ່.
ທົດສອບ ແລະ ປັບຕົວ
ແບບທີ່ດີທີ່ສຸດກໍຍັງຕ້ອງການການທົດສອບເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນເຮັດວຽກຕາມທີ່ຄາດໄວ້. ການປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງຊິ້ນຄັນບັງຄັບໃຊ້ແບບສະເພາະບໍ່ໄດ້ເນັ້ນພຽງແຕ່ການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ—ມັນແມ່ນການປັບປຸງໂດຍອີງໃສ່ການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການທົດສອບຕົວແບບ. ກ່ອນການຜະລິດເຕັມຮູບແບບ, ສ້າງຕົວຢ່າງຊິ້ນຄັນບັງຄັບບາງອັນຂຶ້ນມາ ແລະ ທົດສອບພວກມັນໃນສະພາບການທີ່ໃກ້ຄຽງກັບການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ. ສຳລັບຊິ້ນຄັນບັງຄັບທີ່ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ, ທົດສອບໃນລູ່ເທີງລົດເພື່ອກວດເບິ່ງການຄວບຄຸມ ແລະ ນ້ຳໜັກ. ສຳລັບຊິ້ນຄັນບັງຄັບທີ່ໃຊ້ໃນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງ, ໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບພິເສດ ຫຼື ນຳໄປໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລັກສະນະຂະລຸກຂະລາຍເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກມັນຈະຮັບມືກັບສະພາບດັ່ງກ່າວແນວໃດ. ສັງເກດສັນຍານຂອງຄວາມເສຍຫາຍ (ເຊັ່ນ ການຄົດ ຫຼື ແຕກ) ຫຼື ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີ (ເຊັ່ນ ການສັ່ນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ).
ວັດແທກມາດຕະຖານຕົ້ນຕໍ: ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງແຂນໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດຕຳແໜ່ງລົດ, ແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ການໃຊ້ງານຊ້ຳໆ. ເปรີຍບຽດຜົນໄດ້ຮັບກັບເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າເອງ—ຖ້າແຂນຍືດຫຼາຍເກີນໄປສຳລັບການແຂ່ງລົດ, ໃຫ້ເພີ່ມຄວາມໜາຂອງຜົນແຂນ; ຖ້າແຂນໜັກເກີນໄປສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ໃຫ້ຕັດສ່ວນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນອອກ.
ຂໍ້ມູນປະຕິກິລິຍາຈາກການໃຊ້ງານຈິງກໍ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ແຂນຄວບຄຸມກັບລົດທີ່ຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ໃຫ້ສັງເກດຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄປສັກພັກໜຶ່ງ. ຖ້າມັນເປັນແຂນສຳລັບລົດແຂ່ງ, ໃຫ້ບັນທຶກເວລາແລ່ນແຕ່ລະເທື່ອ ແລະ ຂໍ້ມູນປະຕິກິລິຍາຈາກນັກແຂ່ງ. ການປັບປຸງນ້ອຍໆ ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນຄວາມແຂງຂອງ bushing ຫຼື ການເສີມຄວາມແຂງແຮງໃນບ່ອນອ່ອນ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າດີຂື້ນໄດ້ຫຼາຍ.
ການທົດສອບອາດຈະໃຊ້ເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂື້ນໃນຂັ້ນຕົ້ນ, ແຕ່ສາມາດປ້ອງກັນບັນຫາໃຫຍ່ໄດ້ໃນອະນາຄົດ. ແຂນຄວບຄຸມທີ່ແຕກຫັກໃນຂະນະກຳລັງໃຊ້ງານ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆຂອງລົດເສຍຫາຍ ຫຼື ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ເຊິ່ງເສຍຫຼາຍກ່ວາການທົດສອບເອງ.
ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ
ບາງຄັ້ນບັງຄັບທີ່ສັ່ງທຳເອງບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຄົນດຽວ - ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົກລົດ, ໂຄງສ້າງລົດ, ກະບອກລົດ, ສະພິງ, ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບລ້ຳລະເບົາ. ຖ້າພວກມັນບໍ່ເຂົ້າກັນ ຫຼື ບໍ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານັ້ນ, ພວກມັນອາດຈະເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ດີ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ, ເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນຂອງທ່ານສູນເສຍ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດເບິ່ງຂະໜາດ. ຄວາມຍາວຂອງບາງຄັ້ນບັງຄັບ, ຈຸດຍຶດຕິດຕັ້ງ, ແລະ ມຸມຕ້ອງກົງກັນກັບລະບົບລ້ຳລະເບົາທີ່ມີຢູ່ຂອງລົດ. ບາງຄັ້ນບັງຄັບທີ່ຍາວເກີນໄປ ຫຼື ສັ້ນເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ສະເໝີ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການບັງຄັບບໍ່ດີ ແລະ ລ້ຳລົດສຶກເສຍບໍ່ສະເໝີກັນ. ກະລຸນາໃຊ້ຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນ (ຈາກຂໍ້ມູນລົດ ຫຼື ການສະແກນ 3D) ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຂົ້າກັນໄດ້ດີ.
ຄຳນຶ່ງເຖິງວິທີທີ່ບາງຄັ້ນບັງຄັບປະສົບກັບສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ບາງຄັ້ນບັງຄັບທີ່ຍາວຂຶ້ນອາດຈະຊ່ວຍປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວເວລາຂັບຂີ່ລົດນອກຖະໜົນ ແຕ່ອາດຈະຖືກກັບໂຄງລົດ ຫຼື ສະພິງເວລາລົດເຄື່ອນໄຫວ. ຄວາມຫ່າງແມ່ນສຳຄັນ - ຕ້ອງມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສຳລັບບາງຄັ້ນບັງຄັບເຄື່ອນໄຫວໂດຍບໍ່ໄປປະທະກັບສ່ວນປະກອບອື່ນ.
ບຸສຊິ້ງແລະຂໍ້ຕໍ່ລົດ (ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄານເຊີດໄປ) ຕ້ອງກົງກັນເຊັ່ນກັນ. ບຸສຊິ້ງແຂງແຮງເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບຊົກທີ່ມີປະສິດທິພາບແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ບໍ່ສະດວກຖ້າໃຊ້ກັບຊົກທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດ.
ຖ້າທ່ານກຳລັງປັບປຸງຊິ້ນສ່ວນລົດ (ເຊັ່ນ: coilovers ຫຼື sway bars), ອອກແບບຄານຄວບຄຸມທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ພ້ອມກັນ. ລະບົບທີ່ຖືກອອກແບບມາດີຈະມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ຮັບມູນຄ່າຈາກການປັບປຸງທຸກຢ່າງ.
ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ບໍ່
ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຍັງລະຫວ່າງຄານຄວບຄຸມທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ກັບຄານມາດຕະຖານ?
ຄານຄວບຄຸມມາດຕະຖານຖືກຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ກົງກັບລົດຫຼາຍຮຸ່ນ, ສະນັ້ນມັນເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຫຼາຍຮຸ່ນ. ຄານຄວບຄຸມທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບລົດສະເພາະຫຼືການນຳໃຊ້ສະເພາະ, ສະເໜີປະສິດທິພາບ, ການກົງກັນ, ຫຼືຄວາມທົນທານທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບຄວາມຕ້ອງການນັ້ນ.
ຄານຄວບຄຸມທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ມີລາຄາເທົ່າໃດ?
ລາຄາແຕ່ $200 ຫາ $2,000+ ຕໍ່ຊຸດ, ຂຶ້ນຢູ່ກັບວັດສະດຸ (ເຫຼັກມີລາຄາຖືກກ່ວາອາລູມິນຽມ ຫຼື ໄຟເບີກາກບອນ), ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງແບບແຜນການອອກແບບ, ແລະ ຈຳນວນ. ແຂນຂັບຂີ່ລົດທາງກະດານ ຫຼື ແຂນຂັບຂີ່ລົດແຂ່ງມັກຈະມີລາຄາແພງກ່ວາຍ້ອນໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງກ່ວາ.
ແຂນຄວບຄຸມທີ່ສັ່ງເຮັດພິເສດມີອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ດົນປານໃດ?
ດ້ວຍການອອກແບບ ແລະ ເລືອກວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມ, ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ 5-10 ປີ ຫຼື ນຳ້ກ່ວານັ້ນ. ແຂນເຫຼັກໃນລົດທີ່ຂັບປະຈຳວັນມັກຈະຢູ່ໄດ້ດົນກ່ວາແຂນອາລູມິນຽມໃນລົດແຂ່ງ (ເຊິ່ງມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍກ່ວາ). ແຂນຂັບຂີ່ລົດທາງກະດານອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ເມື່ອຖ້າມັນຖືກກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງ.
ຂ້ອຍສາມາດຕິດຕັ້ງແຂນຄວບຄຸມທີ່ສັ່ງເຮັດພິເສດດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ບໍ່?
ຖ້າທ່ານມີປະສົບການດ້ານກົນຈັກ ແລະ ມີເຄື່ອງມື (ເຊັ່ນ: ກຸນແຂນວັດຄ່າບິດ ແລະ ເຄື່ອງມືປັບລົດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ), ທ່ານກໍສາມາດເຮັດໄດ້. ແຕ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄວບຄຸມລົດ ຫຼື ກໍເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ສະນັ້ນຄົນສ່ວນຫຼາຍຈຶ່ງເຊົ້າໃຫ້ຊ່າງມືອາຊີບເຮັດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ ຫຼື ລົດທີ່ມີກຳລັງສູງ.
ແຂນຄວບຄຸມທີ່ສັ່ງເຮັດພິເສດສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໄດ້ບໍ່?
ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ໂຕ້ຕອບ. ແຂນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ (ເຊັ່ນ: ອາລູມິນຽມ) ຈະຫຼຸດນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນກະທົບທີ່ເກີດຂຶ້ນມີຂະໜາດນ້ອຍ - ບໍ່ຄວນຄາດຫວັງປະຢັດເງິນຫຼາຍເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຈະປັບປຸງພ້ອມກັບຊິ້ນສ່ວນອື່ນທີ່ຫຼຸດນ້ຳໜັກ