ຄູ່ມືໃນການປະຕິບັດການປັບປຸງອາວຸດຄວບຄຸມປະສິດຕິພາບ

ຄູ່ມືໃນການປະຕິບັດການປັບປຸງອາວຸດຄວບຄຸມປະສິດຕິພາບ

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຍົກລະດັບໃຫ້ກັບ Performance Control Arms?

• ການຈັດການທີ່ດີກວ່າ : ແຂນຄວບຄຸມປະສິດທິພາບແມ່ນແຂງແລະມີຄວາມແມ່ນຍໍາກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນການຫຼີ້ນໃນການຕິດຕັ້ງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລໍ້ຈະຢູ່ຕາມລໍາດັບທີ່ດີກວ່າໃນລະຫວ່າງການໂຄ້ງທີ່ຍາກ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການລໍ້ລວງຂອງຮ່າງກາຍ.
• ຄວາມທົນທານ : ພວກມັນຖືກສ້າງດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງກວ່າ (ເຊັ່ນເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຫຼືອາລູມິນຽມ) ແລະການອອກແບບທີ່ເສີມຂະຫຍາຍ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນທົນທານຕໍ່ການໂຄ້ງຫລືແຕກ - ສໍາ ຄັນ ສໍາ ລັບການຂັບລົດ, ການແຂ່ງຂັນ, ຫຼືການຂັບຂີ່ພາລະ ຫນັກ.
• ຄວາມສາມາດໃນການແປງ : ແຂນຄວບຄຸມປະສິດທິພາບຫຼາຍຢ່າງສາມາດປັບໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປັບແຈວລໍ້ (ແຄມເບີ, ຕີນ) ຫຼັງຈາກການດັດແປງເຊັ່ນການຍົກ, ຫຼຸດລົງ, ຫຼືເພີ່ມລໍ້ໃຫຍ່. ນີ້ປ້ອງກັນການຂົນເປືອກທີ່ບໍ່ສະ ເຫມີ ແລະຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ການຂົນຂວາຍທີ່ຫຼຸດລົງໃນສ່ວນອື່ນໆ : ການ ປັບ ປຸງ ທີ່ ແຂງ ແຮງ ແລະ ການ ກໍ່ ສ້າງ ທີ່ ແຂງ ແຮງ ໃນ ແຂນ ຄວບ ຄຸມ ປະ ສິດ ທິ ພາບ ຫຼຸດ ຜ່ອນ ຄວາມ ກົດ ດັນ ຕໍ່ ໂຊມ ຫມໍ້, ແຖບ ແຍກ, ແລະ ກະ ແສ, ຍືດ ຍາວ ຊີວິດ ຂອງ ສ່ວນ ປະກອບ ເຫຼົ່າ ນີ້.

ການເລືອກເຄື່ອງຈັກຄວບຄຸມປະສິດທິພາບທີ່ຖືກຕ້ອງ

• ປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ : ລົດບັນທຸກ, ລົດ, ແລະ SUV ມີການຕັ້ງຄ່າການຊັກຊວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການສະແດງ control Arm ສໍາລັບລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ໃນທາງນອກ ຕ້ອງຮັບມືກັບການກະທົບຈາກຫີນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກສໍາລັບລົດກິລາ ແມ່ນໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມເບົາແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ. ກວດເບິ່ງວ່າແຂນຄວບຄຸມຖືກອອກແບບມາ ສໍາ ລັບເຄື່ອງ ຫມາຍ ແລະຮູບແບບຂອງທ່ານ (ເຊັ່ນ: ເຫມາະ ສົມກັບ 2020+ Jeep Wrangler ຫຼື ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Honda Civic).
• ວັດຖຸດິບ :
  • ເหลັກໝາກແຂງ : ທາງເລືອກທີ່ທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມທົນທານ. ມັນແຂງແຮງ, ລາຄາຖືກ, ແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີ ສໍາ ລັບການຂັບລົດໃນທາງນອກຫລືຂັບລົດ. ມັນຫນັກກວ່າວັດສະດຸອື່ນໆເລັກນ້ອຍ ແຕ່ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານກັບຜົນກະທົບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
  • ອາລູມິນຽມ : ເບົາກວ່າເຫຼັກກ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນ ເຫມາະ ສົມກັບລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ຫຼຸດຜ່ອນນ້ ໍາ ຫນັກ ທີ່ບໍ່ມີສະປອງ (ນ້ ໍາ ຫນັກ ເທິງລໍ້) ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມແລະຄວາມໄວດີຂື້ນ. ມັນມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການກະທົບຢ່າງ ຫນັກ ຫນ້ອຍ, ສະນັ້ນມັນດີກວ່າ ສໍາ ລັບການ ນໍາ ໃຊ້ຖະ ຫນົນ ຫຼືເສັ້ນທາງ, ບໍ່ແມ່ນການຂັບລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ.
  • ທໍ່ທໍ່ vs stamped : ແຂນຄວບຄຸມທີ່ຖືກປະທັບຕາ (ເຫຼັກກ້າລຽບ, ຖືກກົດ) ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຫຼັກຊັບແຕ່ ຫນາ ກວ່າ. ແຂນຄວບຄຸມທໍ່ (ຂຸມ, cylindrical) ແມ່ນເບົາແລະແຂງ, ສະ ເຫນີ ຜົນງານທີ່ດີກວ່າ ສໍາ ລັບການແຂ່ງຂັນຫຼື off-road.
• ຄວາມສາມາດໃນການແປງ : ຖ້າທ່ານໄດ້ປັບລົດຂອງທ່ານ (ຍົກ, ຫຼຸດ, ຢາງໃຫຍ່ກວ່າ), ເລືອກ ຊຸດຄອນໂທລແບບປັບໄດ້ . ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປັບຄວາມຍາວຫຼືມຸມເພື່ອປັບຄວາມສອດຄ່ອງ, ປ້ອງກັນການຂົນເປືອກແລະການຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ດີ. ແຂນຄວບຄຸມປະສິດທິພາບທີ່ຄົງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຖ້າຍານພາຫະນະຂອງທ່ານແມ່ນຮຸ້ນແຕ່ທ່ານຕ້ອງການຄວາມທົນທານທີ່ດີກວ່າ.
• ເຄື່ອງປ້ອນແລະໂຊມບານ : ແຂນຄວບຄຸມປະສິດທິພາບມັກຈະມາພ້ອມກັບ bushings ທີ່ປັບປຸງ (polyurethane ແທນຢາງ) ເພື່ອການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແຂງແຮງແລະລະອຽດກວ່າ. ບາງສ່ວນປະກອບມີໂຊມບານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຈຸດ pivot) ຕິດຕັ້ງລ່ວງ ຫນ້າ ຊອກຫາພວກນີ້ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.

ການກະກຽມກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

• ເກັບເຄື່ອງມື : ທ່ານຕ້ອງການ jack ແລະ jack ຢືນ (ເພື່ອຍົກແລະຕິດລົດ), ປຸ່ມ socket, ປຸ່ມ torque (ສໍາຄັນສໍາລັບການ tightening ຢ່າງຖືກຕ້ອງ), bar pry (ເພື່ອແຍກ joints ບານຈາກ hub ລໍ້), ແລະອາດຈະເປັນສູບ bushing (ຖ້າການທົດແທນ bushings). ກວດເບິ່ງ ຄໍາ ແນະ ນໍາ ຂອງຜູ້ຜະລິດຂອງແຂນຄວບຄຸມ ສໍາ ລັບເຄື່ອງມືພິເສດໃດໆ.
• ຄວາມປອດໄພເປັນທີ່ໜຶ່ງ : ຈອດລົດຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ທີ່ທຽບ, ຫນາ ແຫນ້ນ (ຄອນກີດ, ບໍ່ແມ່ນດິນ). ໃຊ້ jack ຢືນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນລົດບໍ່ເຄີຍອີງໃສ່ jack ເທົ່ານັ້ນ. ຕັດແບັດເຕີຣີອອກຖ້າເຮັດວຽກໃກ້ກັບສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າ, ແລະໃສ່ຫມວກແລະປ້ອງກັນຕາເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການຕັດຈາກໂລຫະທີ່ແຄບ.
• ກວດເບິ່ງການໂຊສເປີເຊັນ : ກ່ອນທີ່ຈະເອົາແຂນຄວບຄຸມເກົ່າ, ກວດເບິ່ງສ່ວນອື່ນໆທີ່ໃຊ້. ຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ບານ, ເສັ້ນຄັດຄັດ, ຫຼື bushings ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍແລ້ວ, ໃຫ້ປ່ຽນພວກມັນໃນທັນທີການຕິດຕັ້ງແຂນຄວບຄຸມ ໃຫມ່ ທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງຂອງທ່ານເສຍຫາຍ. ເບິ່ງ ສ່ອງ ແສງ ຂອງ ການ ເປື່ອຍ: ຊ່ອງ ແຄບ, ຂີ້ກາດ, ຫຼິ້ນ ເກີນ ໄປ (ຂັບ ລໍ້ ເພື່ອ ກວດ), ຫຼື ຮົ່ວ ໄຫລ ຂອງ ນ້ໍາ ມັນ ຈາກ ຄໍ ໂກນ.
• ການຕັ້ງຄ່າຫຼັກຊັບວັດແທກ : ຖ້າມືຄວບຄຸມຂອງທ່ານສາມາດປັບໄດ້, ວັດແທກຄວາມຍາວຂອງມືຄວບຄຸມຂອງຮຸ້ນຂອງທ່ານແລະບັນທຶກມຸມລໍ້ (camber, toe) ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືການຈັດລຽງງ່າຍໆຫຼືໂດຍການ ຫມາຍ ຕໍາ ແຫນ່ງ ດ້ວຍ tape. ນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ສໍາ ລັບການປັບປຸງຕໍ່ມາ.

ການ ຕິດ ຕັ້ງ ຂັ້ນ ຕອນ ຕໍ່ ຂັ້ນ ຕອນ

1. ຍົກແລະກໍານົດລົດ : ໃຊ້ jack ເພື່ອຍົກດ້ານຫລັງຫຼືດ້ານ ຫນ້າ (ຂື້ນກັບທີ່ ກໍາ ລັງໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ທ່ານ ກໍາ ລັງປ່ຽນ) ແລະວາງ jack ຢືນຢູ່ໃຕ້ຂອບ. ຫຼຸດລົດລົງໃສ່ສະຕິງເພື່ອໃຫ້ລໍ້ລໍ້ລວງໄດ້ສະ ຫນຽວ ສະ ຫນຽວ.
2. ຖອກລ້າງອອກ : ປ່ອຍລອກ ຫມາກ ນັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາລໍ້ອອກເພື່ອເຂົ້າເຖິງແຂນຄວບຄຸມ.
3. ການຕັດສ່ວນປະກອບທີ່ຕິດກັບແຂນຄວບຄຸມ : ລວມທັງການ ໜັງສູນ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ hub ລໍ້) ແລະການຕິດຕັ້ງກອບ (ບ່ອນທີ່ແຂນຄວບຄຸມຕິດຕໍ່ກັບກອບຂອງຍານພາຫະນະ). ໃຊ້ປາຍປາຍຫລອດ ຫຼືເຄື່ອງແຍກໂຊມບານເພື່ອຕັດໂຊມບານອອກ ລະວັງບໍ່ໃຫ້ ທໍາ ລາຍເກີບຢາງ (ມັນປົກປ້ອງໂຊມຈາກຄວາມເປື້ອນ).
4. ເອົາແຂນຄວບຄຸມເກົ່າ : ປົດລັອກການຕິດຕັ້ງກອບ (ປົກກະຕິແລ້ວ 2 3 bolts) ແລະຍົກອອກແຂນການຄວບຄຸມເກົ່າ. ໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງວ່າ bushings ຫຼື washers ຖືກວາງໄວ້ແນວໃດທ່ານຕ້ອງເຮັດແບບນີ້ກັບແຂນ ໃຫມ່.
5. ກະກຽມແຂນການຄວບຄຸມປະສິດທິພາບໃຫມ່ : ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບ bushings ຫຼື joints ບານຕິດຕັ້ງລ່ວງ ຫນ້າ, ກົດເຂົ້າ ໃຫມ່ ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກົດ bushing. ໃຊ້ແປ້ງໄຂມັນເລິກໃສ່ໂຊມບານເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍ.
6. ຕິດຕັ້ງແຂນຄວບຄຸມໃຫມ່ : ຈັດມັນໄວ້ໃນສະຖານທີ່, ສອດຄ່ອງກັບການຕິດຕັ້ງກອບແລະໂຊມບານ. ແຫນ້ນແຫນ້ນປ້ອມດ້ວຍມືເພື່ອໃຫ້ມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ - ບໍ່ແຫນ້ນແຫນ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ເທື່ອ.
7. ເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນປະກອບຄືນໃຫມ່ : ຕິດຕໍ່ໂຊມບານກັບ hub ຂອງລໍ້ແລະ rebolt ສ່ວນອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ sway bar) ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂນການຄວບຄຸມ.
8. ແຫນ້ນ bolts ກັບ spec : ໃຊ້ປຸ່ມ torque ເພື່ອ tighten bolts ທັງຫມົດຕາມຂໍ້ ກໍາ ນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ (ພົບໃນຄູ່ມືຂອງລົດຂອງທ່ານ). ການ ແຂງ ເກີນ ໄປ ອາດ ເຮັດ ໃຫ້ ເສັ້ນ ໄຍ ຂາດ ແຄນ; ການ ແຂງ ເກີນ ໄປ ອາດ ເຮັດ ໃຫ້ ເສັ້ນ ໄຍ ຂັບ ຂີ່ ຂັບ ຂີ່ ຂັບ ຂີ່ ຂັບ ຂີ່ ຂັບ ຂີ່ ຂັບ ຂີ່ ຂັບ ຂີ່ ຂັບ ຂີ່ ຂັບ ຂີ່ ຂັບ ຂີ່ ຂັບ ຂີ່ ຂັບ
9. ຊ້ໍາອີກສໍາລັບອີກດ້ານຫນຶ່ງ : ລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີສອງແຂນຄວບຄຸມ (ຊ້າຍແລະຂວາ) ເຮັດແບບດຽວກັນກັບແຂນທີສອງ.
10. ຕິດຕັ້ງລໍ້ຄືນໃຫມ່ : tighten nut lug ກັບ torque ທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ: ການສອດຄ່ອງແລະການທົດສອບ

• ໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວເປັນມືອາຊີບ : ຮ້ານທີ່ມີເຄື່ອງມືການສອດຄ່ອງເລເຊີສາມາດປັບມຸມເພື່ອໃຫ້ ເຫມາະ ສົມກັບລົດຂອງທ່ານ (ຫຼືມ້ວນທີ່ປ່ຽນແປງ, ຖ້າທ່ານຍົກ / ຫຼຸດລົງ). ຂັ້ນຕອນນີ້ປ້ອງກັນການຂົນເປື້ອນລໍ້ທີ່ບໍ່ສະ ເຫມີ ແລະຮັບປະກັນວ່າລົດຈະປະຕິບັດຕາມຈຸດປະສົງ. ຄາດວ່າຈະຈ່າຍ 100$ 200$ ສໍາລັບການສອດຄ່ອງຢ່າງເຕັມທີ່.
• ການທົດລອງຂັບລົດຢ່າງຊ້າໆ : ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຂັບລົດສັ້ນໆ, ຊ້າໆ ເພື່ອກວດເບິ່ງບັນຫາຕ່າງໆ. ຟັງການຄັດຄ້ານຫຼືຂີ້ຮຸ່ງ (ສັນຍານຂອງ bolts ອ່ອນ) ແລະຮູ້ສຶກສໍາລັບ pulling ໄປຂ້າງຫນຶ່ງ ( misalignment). ຖ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຮູ້ສຶກຜິດ, ຢຸດແລະກວດເບິ່ງການຕິດຕັ້ງຂອງທ່ານອີກຄັ້ງ.
• ແອວທີ່ປັບໄດ້ດີ : ຖ້າທ່ານມີແຂນຄວບຄຸມທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ໃຊ້ຜົນການສອດຄ່ອງເພື່ອປັບ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າ camber ແມ່ນບວກເກີນໄປ (ລໍ້ຊີ້ມອອກ), ສັ້ນແຂນການຄວບຄຸມເລັກນ້ອຍເພື່ອແກ້ໄຂມັນ. ເບິ່ງຄູ່ມືຂອງຜູ້ຜະລິດ ສໍາ ລັບຂັ້ນຕອນການປັບ.

ຄຳແນະນຳການຮັກษาສຳລັບຄວາມຍາວຍຸ່ນ

• ກວດກາ ເປັນ ປະຈໍາ : ກວດເບິ່ງຄວາມແຕກ, rust, ຫຼື bolts ອ່ອນທຸກໆ 6 ເດືອນ (ມັກຫຼາຍຖ້າ off-road). ຊອກຫາຮ່ອງຮອຍຂອງການຂັດຂວາງ, ເຊັ່ນການເຄື່ອນໄຫວເກີນໄປ ຫຼືຢາງແຕກ.
• Lubricate ພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍ : Grease joints ບານແລະ joints ປັບທຸກໆ 10,000 ໄມເພື່ອປ້ອງກັນ friction ແລະ corrosion. ໃຊ້ປືນໄຂມັນທີ່ມີປະເພດໄຂມັນດຽວກັນທີ່ແນະ ນໍາ ໂດຍຜູ້ຜະລິດ.
• ລ້າງຫຼັງຈາກຂັບລົດ : ດິນ ແດນ, ດິນ ແດນ, ແລະ ຊາກ ຊາກ ອາດ ເຮັດ ໃຫ້ ເຄື່ອງ ປັ່ນ ແລະ ເຄື່ອງ ປັ່ນ ຫຸ້ມ ຫໍ່ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ລ້າງແຂນຄວບຄຸມດ້ວຍນ້ ໍາ (ຫຼີກລ້ຽງການສີດຄວາມກົດດັນສູງໃສ່ bushings) ແລະແຫ້ງໃຫ້ດີ.
• ປັບປຸງຕາມຄວາມຕ້ອງການ : ຖ້າ ທ່ານ ປັບ ປ່ຽນ ລົດ ຂອງ ທ່ານ ຕື່ມ ອີກ (ເຊັ່ນ: ເພີ່ມ ຊຸດ ຍົກ ຂຶ້ນ ໃນ ເວລາ ຕໍ່ ມາ), ປັບ ມື ຄວບ ຄຸມ ທີ່ ປັບ ໄດ້ ຄືນ ເພື່ອ ຮັກສາ ການ ສອດຄ່ອງ ທີ່ ຖືກຕ້ອງ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ການປັບປຸງອາວຸດຄວບຄຸມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ?

ຂ້ອຍສາມາດຕິດຕັ້ງແຂນຄວບຄຸມປະສິດທິພາບໄດ້ບໍ?

ການປັບປຸງອາວຸດຄວບຄຸມຈະເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນຂອງລົດຂອງຂ້ອຍບໍ່ມີຜົນບໍ?

ຂ້ອຍຕ້ອງການແຂນຄວບຄຸມທີ່ປັບໄດ້ບໍຖ້າລົດຂອງຂ້ອຍມີຮຸ້ນ?

ປືນຄວບຄຸມປະສິດທິພາບ ໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ?