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性能制御兵器のアップグレードの実施ガイド
コントロールアーム フレームと車輪を結びつけ,加速,ブレーキ,カーニング中に車輪の動きを制御する. ストック制御武器は,日常運転,中程度の負荷,標準道路条件での平均的な使用のために設計されています. 運転手にとって 運転手にとって 走行能力やオフロード能力の向上や コントロールアーム 改良は大きな違いをもたらす このガイドでは 性能制御アームのアップグレードの 実行のあらゆるステップを案内します 更新のタイミングを把握し インストール後のチェックまで 新しい部品から最大限に活用できるようにします
なぜ性能制御武器にアップグレードするのか?
性能制御装置の投資に価値がある理由を 理解することが重要です ストック制御腕は 薄い鋼やプラスチックから作られ 柔軟なブッシングで 精度よりも快適さを優先します 休憩運転では有効ですが, 懸垂により多くの要求をかける場合では不十分です.
- より良い扱いに :性能制御腕はより硬くて精密で,懸垂の"プレイ"を減らす. カーニングの際には 輪がより順番に動いて 制御が向上し カーボスの転がりが減ります
- 耐久性 耐久性のある材料 (高強度鋼やアルミなど) と強化された設計で作られ,曲がりや折れに耐えるため,オフロード,レース,重荷を牽引するのに不可欠です.
- 調整可能性 : 性能制御の腕は,多くの調整可能で,車輪の角度 (カーバー,指) を調整することができます. この方法により,タイヤの不均等な磨きが防ぎられ,最適な性能が保たれます.
- 他の部品の着用が減る : 性能 制御 腕 の 固い 管 と 固い 構造 は,球関節,帯棒,軸 に 施す ストレス を 軽減 し,これら の 部品 の 寿命 を 延長 し ます.
簡単に言うと,制御腕をアップグレードすることで 車両の懸垂は "十分良い"から "最適化"に変わります 走行日やオフロードのコース,あるいは 日常運転の反応が向上します
適正 な 性能 制御 器具 を 選ぶ
性能制御の腕は全て同じではありません 適切なセットは 車両の使い方や 目標によって決まります 考慮すべきことは
- 車両タイプ : トラック,自動車,SUVには 異なる懸垂の設定があります. 演出 制御腕 陸上用トラックには 岩石からの衝撃を 扱う必要があるが スポーツカーには 軽さと精度を優先する 制御アームがあなたのブランドやモデルに合わせて設計されているか確認してください (例えば,2020+ Jeep Wrangler に適合するまたはホンダ・シビックに適合する).
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材質 :
- 高強度鋼 :耐久性で最も一般的な選択です. 頑丈で手頃な価格で 越境や牽引に適しています 他の材料より少し重く,衝撃抵抗性が最高です.
- アルミニウム : 鉄鋼より軽く,性能車に最適です. 軽量化により,手取りと加速が向上します. 激しい衝撃に耐久性が低いため,道路やトラックでの使用に適しており,極端なオフロードでは使用できません.
- 管状とスタンプ状 : スタンプされた制御腕 (平面,圧縮鋼) は,ストックに似ているが,より厚い. 管状の制御腕 (空洞型,円筒型) は軽く,硬いので,レースやオフロードでの性能が向上する.
- 調整可能性 : 車両を変更した場合は (上げ,下げ,大きなタイヤ) 調整可能なコントロールアーム わかった 輪胎の長さや角度を調整して 輪胎の磨きや操作を 防ぎます 固定性能制御腕は 車両がストックに載っているのに 耐久性が向上したい場合も 良く機能します
- と球関節 : 性能制御腕は,より硬くて正確な動きのために,しばしば改良されたブッシング (ゴムではなくポリウレタン) が付属しています. 高い品質のボールジョイント (ピボットポイント) がプリインストールされている場合もあります.
似たような 車両 や 用途 を 持つ ドライバー の レビュー を 読む. 例えば トヨタ・タコマをオフロードで運転する場合は 岩の爬虫に耐えるように 称賛されている制御腕を探してください マツダ・ミアタでレースするなら 軽量アルミの選択肢を優先してください
設置前の準備
性能制御腕を設置するには 安全と成功を確保するために 準備が必要です 速やかに 歩む と は 間違い や 損傷 さ れ た 部位 や 傷さえ 起こっ て い ます.
- 道具を集める : 特殊ツールについては,制御腕の製造者の説明書に確認してください.
- 安全第一 : 固い平らな表面 (泥ではなくコンクリート) に駐車してください. 車を支えるためにジャックスタンドを使用します.ジャックだけで頼るな. 電気部品の近くで作業する場合は電池を切り離し,鋭い金属から切断を避けるために手袋と眼保護具を履く.
- 懸垂を検査する : 古い制御アームを取り除く前に,他の磨かれた部品を確認してください. 壊れた部品で新しい制御アームを設置すると 更新が無駄になります 破裂,,過剰な 遊び (車輪 を 動かして チェック する) や 球体 接頭 から 漏れ て いる 油脂 の 兆候 を 見る.
- 測定庫設定 : 制御腕が調節可能なら, 制御腕の長さを測定し, 簡単な調整ツールを使ったり, テープで位置をマークしたりして, 輪の角度 (カーバー,指) を記録してください. 調整をすると スタート地点になります
ステップバイステップの設置
車両によって正確な手順が異なりますが,性能制御アームを設置するプロセスは同様のパターンに従います. 車両のモデル別詳細については,常に車両のサービスマニュアルを参照してください.
- 車両を上げ,固定する : 背面や前方 (どの制御腕を入れ替えるかによって) を引き上げるにはジャックを使って,ジャックストアをフレームの下に配置します. 車体をスタンドに下げて 車輪が自由にぶら下がるようにする
- 輪を外して : ローグナッツを緩め,制御アームにアクセスするために車輪を外します.
- 制御腕に固定された部品を切り離す 税金には, ボールジョイント (車輪ハブに接続) とフレームマウント (制御腕が車両のフレームに固定されている場所) 弾関節を切り離すには,棒または球関節分離器を使用します.ゴムブーツを損傷しないように注意してください (それは関節を汚れから保護します).
- 古い制御腕を削除 : フレームマウントを (23ボルト) 解き,古い制御腕を上げます. 新しい腕でそれを複製する必要があります. 腕の位置は,この腕の位置に
- 新しい性能制御腕を準備する : 箱に先着付けされたブッシングやボールジョイントがない場合は,ブッシングプレスで新しいものを押してください. 滑らかな動きを保証するために,薄い脂を球関節に塗りましょう.
- 新しい制御アームをインストール 位置: フレームマウントとボールジョイントを並べて位置します. 手を握って 固定する 完全に押さないで
- 部品を再接続する : 丸の関節を車輪ハブに固定し,制御腕に接続する他の部品 (スワイバーリンクなど) をリボルトします.
- 仕様でボルトを締め : トークスキーですべてのボルトを製造者の仕様に従って締めます (車両の説明書に記載されています). 太りすぎると糸が剥がれ 太りすぎると糸がゆるくなってしまう
- 反対側で繰り返す 運転手には,左手と右手が2つあります.
- 輪を再設置する ロープノートを正しいトルクに締めます
設置後: 調整と試験
新しい性能制御腕を設置すると 懸垂の幾何学が変わります だから,調整は重要です ストックと同じ長さでも デザインのわずかな違いが,足の指,またはキャスターの角度を 変えてしまうかもしれません
- 専門的な調整を :レーザーアライナインメントツールを持つショップでは,車具の仕様 (または,車具を上げ/下げた場合,変更した仕様) に合わせて角度を調整できます. このステップは,タイヤの不均等な磨きを防止し,車両のハンドルが意図されたように動作することを保証します. 完全な調整のために100~200ドルを支払うと期待してください
- 試乗を徐々に 短くゆっくりドライブして問題がないか確認します りか鳴りか (ボルトが緩い兆候) を聞き,一面に引っ張る (誤った調整) を感じてください. 装置を再確認してください 装置を再確認してください
- 調整可能な腕 調整可能な制御腕があれば,調整を行うために調整結果を使用します. 例えば,カーバーがあまりにも正面 (車輪が傾いている) であれば,制御腕を少し短くして修正してください. 調整手順については,製造者のガイドを参照してください.
長寿命化のためのメンテナンスのコツ
性能制御腕は耐久性がありますが 適切なメンテナンスにより 長年機能します
- 定期的に検査する : 6 か月ごとに裂け目,,または松散なボルトをチェックします (オフロードの場合,より頻繁に). 過剰な動きやガムが割れるような 痕跡を探してください
- 動く部品を潤滑する 摩擦や腐食を防ぐために,各1万マイルごとに,球状の接頭と調整可能な接頭を油で塗り, 製造者 が 推奨 し た 油脂 の 種類 と 同じ 油脂 を 入れる 油脂 銃 を 使い ます.
- 走行後 清掃 : 泥,砂,ゴミ は 布団 や 球関節 を 磨く こと が でき ます. 制御腕を水で洗い (ブッシングに高圧スプレーを施さないように) 徹底的に乾燥させます.
- 必要 と し て 調整 する : 車両をさらに変更する (例えば,後日,リフトキットを追加する) 場合,調整可能な制御腕を調整し,適切なアライナインメントを維持してください.
よくある質問
性能制御の武器のアップグレード費用は?
性能制御アームのセットは,材料 (鋼はアルミより安く) と調整可能性によって200ドルから800ドルまでです. 設置と配列を加えると,総コストは通常$400~$1,200です.
性能制御装置を自分で設置できますか?
基本的な機械技術と道具があれば そうです このプロセスはほとんどの車両で 2〜4時間かかります. しかし,安全性と性能を保証するために,プロによって調整する必要があります.
制御装置のアップグレードは 車両の保証を無効にするのでしょうか?
製造者がアップグレードを問題と結びつければ 保証条件を確認してください.一部では,後期部品の性能アップグレードが許されています.
車両がストックに載っている場合 調整可能な制御腕が必要ですか?
必ずしもそうではない 固定型性能制御腕は,車両のストックよりも耐久性やハンドリングが優れている. 調整可能な腕は,サスペンションを修正するときにのみ重要です (リフト,ダウン,大きなタイヤ).
性能制御の腕は何時間使えますか?
適切な保守により 鉄製の制御腕は 重量使用でも 10万マイル以上持ち続けます アルミアームは使用状況によって 7万~10万マイルも耐える (繰り返し衝突で疲労する傾向が強い).